6月12日，星途ES的2027款车型正式进入预售。这次更新的关键词很直接——"赛道级性能轿跑"，价格区间18.99万-21.99万元，提供纯电和增程两套动力，一共三款配置：增程302 Max激光雷达版、增程255 Ultra四驱激光雷达版、纯电860 Max激光雷达版。价格之外，星途还配套了限时预售权益，包括现金礼、炫彩礼、升级礼，叠加流量、质保、救援三项基础权益。需要注意的是，这套权益只对预售期内下订、且7月31日前完成提车的用户有效，有购车计划的读者可以算一下时间窗口。

在发布会上，星途事业部副总经理、星途品牌营销中心常务副总经理张梦元说了一句话："好开不是吹出来的，是跑出来的。"这句话放在星途ES身上，确实有一定的事实支撑。从海南高环的"墙上超车"，到"飞跃火车"的极限挑战，再到吉尼斯绕桩纪录和湿滑路面的极限闪避测试，星途ES这两年做了不少公开工况下的极限试炼。这些动作的目的，本质上是把"底盘稳不稳、转向准不准、制动灵不灵"从纸面参数拉到真实场景里去验证。从结果看，车主端对"好开"的反馈已经形成了一定的共识，这也是星途敢把"赛级民用·操控之王"作为焕新口号的底气所在。

抛开底盘谈操控，确实是伪命题。2027款星途ES在底盘上做了几处值得关注的升级：悬架结构采用前高阶双叉臂+后五连杆的组合，官方数据显示车身侧向支撑提升50%。这个结构的好处是高速过弯时车身姿态更平稳，城市紧急变线时尾部更收敛。隔振系统方面，新增HDS液压隔振系统，振动衰减提升25%，过减速带和碎石路面时的冲击过滤会更柔和。转向系统从C-EPS升级为R-EPS，成本上浮约40%，换来的是力矩输出提升30%、助力精度±0.5°、响应时间0.08秒、转向噪音45分贝。简单说，就是车头指向和方向盘操作的同步性更好，连续弯道里更跟手。

动力部分，增程四驱版的最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速4秒级。配合雪豹四驱2.0系统的五种驾驶模式，日常超车、满载爬坡、轻度脱困都能覆盖。更有说服力的是赛道实测数据：6月初在上海天马赛道，星途ES跑出了圈速1分11秒360、麋鹿测试83.1km/h、蛇形绕桩均速64km/h的成绩。这套数据放在20万级新能源轿跑里，属于第一梯队水平。

安全层面，整车高强度钢铝占比88%，关键部位用热成型钢强化，磐石车身2.0笼式结构的扭转刚度达到46000N·m/deg，满足全球五星安全标准。被动安全配置包括6个安全气囊和2368mm超长侧气帘。主动安全的亮点在制动：IBS智能线控制动系统让制动响应提升33%，配合六活塞固定卡钳，百公里制动距离做到了34.8米。这个数据在同级里属于偏激进的水平。

设计方面，星途ES此前已经拿过2024德国IF奖、2024意大利A奖、2023美国MUSE奖三大国际造型奖，2027款延续"风之美学"，新增暖云杏、星驰银两款外饰色，以及霞红、雅灰两款内饰色，给年轻用户更多选择。

智能驾驶搭载猎鹰700系统，硬件是Orin-Y芯片+激光雷达，感知传感器27颗。这套系统在第一电动网举办的第二届智驾大赛中拿过五站冠军，星途ES包揽了台州、温州、合肥三站。背后的算法来自L4级Robotaxi下放，训练数据包括4000万+公里L4级数据和30万+小时ADAS数据。

续航是这次焕新的另一个重点：增程版1.5T增程器热效率45.79%，1L油可转化3.71度电，WLTC馈电油耗5.1L/100km；41kWh犀牛电池带来CLTC纯电续航302km，综合续航1685km。纯电版搭载100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航860km，百公里电耗12.4kWh；800V高压平台支持15分钟从30%充到80%。

发布会上还有一个值得关注的信息——星途勒芒驾控训练营即将启动，面向全体用户开放。星途方面还提到，会把勒芒极端环境下验证的可靠性、耐久性和性能极限反哺到量产车中。这意味着后续车型可能会有更多来自赛事端的技术下放。

写在最后

生而全球，志在豪华，忠于驾趣。2027款星途ES的焕新逻辑很清晰：在"好开"这个已经被用户验证过的核心卖点上，继续做硬件升级和赛道化调校，同时把设计、智驾、续航三条线同步推进。18.99万-21.99万的定价区间，对看重驾控质感的新能源消费者来说，是一个值得放进对比清单的选项。至于最终能否在市场端拿到预期的销量表现，值得期待。