驾乘感受处处充满惊喜

此次试驾活动的第一个科目就来了个下马威——挑战40%陡坡。如此陡坡对于车辆和驾驶员都充满了考验，对车辆的考验主要是在动力方面，对驾驶员的考验则是胆量，毕竟在如此陡坡环境下，驾驶员根本无法看到前方的任何路况。

本次编者体验的是混动版皓极，由于电机的存在，低速扭矩更充沛，其峰值扭矩高达540牛·米，因此整个上坡过程一气呵成，毫无拖沓，这也是让编者感动非常意外的一点。

陡坡科目结束后，迎来的第二项挑战则是高环测试，由于高环测试的道路倾角很大，所以就必须要以很高的时速完成测试，否则当离心力小于向心力的时候，车辆就会向内侧下滑。该项目主要是通过高速连续行驶，检测车辆在极速行驶状态下的可靠性、稳定性和轮胎抓地力。这一阶段，也让皓极的动力得到了很明显的体现，其加速时间非常快，很快就并入了最左侧车道。另外，经过几圈的高环测试，皓极的表现非常令人意外，其高速行驶的稳定性甚至可以说不像一辆SUV带来的表现，反而更像是轿车。

另外，车辆还会根据加速状态调整动力输出模式，当速度超过100km/h以上时，采用发动机直驱模式。而皓极在隔音性能方面做得非常不错，即便是在超高速行驶过程中，完全由发动机驱动，车内所传递进来的噪音也非常小，主副驾驶员在沟通时，甚至不需要增大太多音量。

最后的测试项目则是金卡纳，这是一项对于车辆动力、操控、制动全方面考验的项目。即便是在紧急制动、高速过弯这类极端情况下，皓极的悬架依然能提供非常出色的支撑性，车内人员也不会产生过多的眩晕感。另外，皓极的制动距离非常另编者感到意外，在100km/h至0的紧急制动情况下，其制动距离仅有34.12米，已经达到了超跑级的水准。

更重要的是，这套由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成的马赫双擎MHD混动系统，系统综合功率高达180千瓦，综合扭矩高达540牛·米，起步响应速度更是低至0.15秒。在保证高效动力的同时，其油耗却可以在NEDC工况下低至4.8L/100km。在实际测试中，编者最终测试的结果大约在5L/100km左右，而有其它媒体跑出过4.6L/100km的成绩。