文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球团队

自2025年起，中国新能源汽车市场特别是国产新势力，格局大变｡

同属国产新势力车企的同班同学，为何零跑现在这么优秀？依靠“产品越级”策略和如同百米冲刺的速度，2025年，零跑汽车创造年销售596555辆，同比提高103.1%的出色成绩，成功登上新势力车企年度销量的榜首，并且成了继理想之后第二家实现全年盈利的新势力车企｡

进入2026年，零跑的领先非但没有被追上，反而变成了“甩开”。 2026年4月，零跑汽车交付数量达71387辆，较去年同期增长73.9%，创造新势力品牌月度销售数量的历史最高纪录，把第二名理想汽车（34085辆）远远甩在身后——“一超多强”的断层式格局已然成型｡ 2026年一季度零跑汽车累计交付110155辆，同比增长25.8%，榜首位置稳如磐石。

人们开始问：这是怎么了？

往昔被称作小理想的零跑，好像一下子练成降龙十八掌，摇身成为了武艺超群的新势力车企领军者！零跑这匹黑马，不仅重新划定了新势力的竞争版图，更在某种意义上重新定义了“性价比”与“品价比”的市场逻辑。它用事实证明了一件事：在这个行业，“好而不贵”不是一句口号，而是一种可以规模化、可持续的商业模式。

零跑销量增长秘诀：全域自研好而不贵

零跑接连夺冠的逻辑，可以归结为三条清晰的“冠军法则”。

首先是全域自研构筑成本护城河。从2015年创立之初，零跑就选择了一条更笨、更慢、但更扎实的路：全域自研。核心零部件自研自造占比达65%，覆盖电驱、电池、域控制器、智能座舱、辅助驾驶等关键领域。

其自主研发的四叶草中央集成式电子电气方案，实现舱驾一体化的融合控制；CTC2.0电池底盘一体化技术提高空间利用效率；LEAP3.5方案可支持800V高压快充以及高阶智驾｡ 这套垂直整合体系带来的结果是：零部件通用率88%，整车研发投入降低40%，平台车型开发周期缩短25%。这不是简单的“省钱”，而是把省下来的钱还给了用户。

其次是“好而不贵”的产品哲学 。零跑汽车董事长朱江明曾把卖车形容成卖不锈钢：“东西都一样，你比别人便宜20块钱，那大家就会买你的｡ ”

这种看似简单的商业逻辑，背后是全域自研带来的成本释放｡ 零跑可以用15万元左右的价位，在C系列车型上配备激光雷达，把800V高压平台、端到端辅助驾驶这类高端配置普及到10万级的市场｡

2026年3月投放市场的A10，身为行业首个10万级配备车位到车位高阶辅助驾驶功能的车辆，上市48小时订单量就突破一万台，首月大定数量超过了4万台｡ 这不是“低价”，而是“技术民主化”。

最后是全球化布局打开第二增长曲线。零跑和Stellantis集团共同合资组建的零跑国际，打造中国技术+海外本地化的新型合资模式，其业务现已覆盖全球40个国家与地区，海外的销售服务网点超过1000家，并且海外业务已经实现了盈利｡

到2025年时，零跑汽车出口量超过6.7万辆，位列新势力出口冠军。 2026年，零跑计划把海外网点拓展到1000家以上，西班牙萨拉戈萨工厂和马来西亚工厂也将启动本地化生产。这意味着全球化不是讲故事，零跑已经把它变成了利润表上的数字。

品牌向上：从“规模驱动”到“品牌溢价驱动”

零跑清晰设定到2026年实现100万辆销量以及50亿元净利润的双项目标｡ 为了在销量提高的同时实现近10倍的利润飞跃，零跑已经在三个维度进行战略突破：

第一、产品矩阵扩张与高端化探路。零跑通过A、B、C、D四个系列，实现从6万元至30万元的全价格区间覆盖｡

2026年发布的D19全尺寸科技豪华运动型多用途汽车（SUV）和D99中大型豪华多用途汽车（MPV），着眼于20-30万元的市场范围，装配双腔空气悬架以及CDC可变阻尼减振系统，其目的是积累高端产品在研发、交付和服务方面的经验｡ D19上市半月大定就突破15000辆，表明了市场对零跑的高端产品是认可的｡

第二、辅助驾驶能力持续进阶。零跑把2026年设定为智驾元年，依靠LEAP3.5方案的高通双芯片策略，年内推动L3功能的更新｡ 在高端市场，智能驾驶水平已成权重最大的入场券，零跑需在该领域实现从跟随到领跑的转变｡

第三、第二品牌的战略部署。零跑现已确定正在筹划定位30万元以上的高端品牌，预估最快在2026年末或2027年登场，会采用完全独立的销售渠道｡

据说该品牌在公司内部被定位成“零跑的雷克萨斯”，意在打破当前高性价比标签的束缚，逐渐由规模驱动转变为品牌溢价驱动｡

关键一跃：打造独特标签与超级符号

零跑眼下所面临的最大挑战并非是技术或者产品，而是受众对品牌认知的升维。

放眼全球取得成功的汽车品牌，大多都拥有自身独立的品牌标识与符号：保时捷的911、法拉利的跃马、特斯拉的Cybertruck、宝马的驾驶乐趣、奔驰的豪华标杆｡ 这些超级符号不只是产品的象征，更是品牌精神的承载，也是消费者乐意支付溢价的主要驱动力｡

长久以来零跑于6万-20万元价格范围里树立起“好而不贵”的市场认知，它帮助了零跑快速拓展用户规模，却也在不知不觉中固化消费者的心理预期｡ 当产品价格进入25万-30万元范围时，关键问题并非配置是否充足，而是消费者是否乐意给零跑这个品牌本身支付更高的溢价｡

结语：从起跑到领跑，从领跑到远行

零跑汽车的十年，是一本从“活下去”到“活得好”的硬核样本。从2023年的14.1万辆，到2024年的29.3万辆，再到2025年的59.7万辆——连续三年销量翻番，验证了“全域自研+极致性价比”模式的生命力。

但面向年销百万辆的下一个目标，零跑必须回答一个更深刻的问题：当质价比已经做到极致，中国品牌如何完成价值的下一级跃升？

答案藏在“超级符号”里。零跑需要的是一款跑车爆款——不是为了冲销量，而是为了在消费者心中点燃那团火。让零跑从“值得买”变成“值得向往”。当零跑的跑车在赛道上疾驰而过，当“零跑=运动+科技”的标签深入人心，品牌溢价的空间便会自动打开。这或许也是零跑从新势力销冠，迈向世界级智能电动车企的必经之路。

而零跑已经开始抢跑，原因很简单：因为零跑用十年证明了“笨功夫”可以跑赢“巧套路”，更因为它正在把“质价比”这把剑磨成“品牌力”的登云梯。下一个十年，如果中国能跑出一个兼具技术纵深与品牌纵深的特斯拉式样本，零跑是最值得押注的那一个。

*本文图片均来源于网络

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