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试驾大家9超混:5分钟回能10%,大空间、长续航,电感十足
来源:车闻社 2024-06-11 19:39:11 25095浏览

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“汽车界有自己的一加。”

 全球汽车电气化趋势,为中国品牌出海创造了前所未有的机遇,近几年,我们可以看到很多中国汽车品牌立足于国内市场向海外进发,而从上世纪60年代伊始,曾为英国皇室服务的MAXUS辗转来到上汽集团的怀抱,加入中国汽车品牌阵营,而天生的“国际范”使其足迹遍布全球73个国家和地区。

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这两年,随着补贴政策退坡与中国混动汽车技术的集体爆发,混动类新车如雨后春笋般集体涌现,现在这股风潮也刮到了MPV领域,作为在多人出行领域深耕十余年的“中国MPV世家”,上汽大通MAXUS此前推出了大家9超混与大家7超混两款混动MPV,也就是我们今天试驾的“主角”。

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为众者服务,大空间舒适度MAX

在汽车圈,好久没有看到名字这么质朴的名字了,而所谓“大家”,或许指代的是“为众者服务,大的家庭”,毕竟按照当前的人车关系,汽车本就是一个移动的家。

今天我们主要试驾的是大家9超混,在“大家系列”中更是“bigger than bigger”的存在。

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先来看看参数,大家9超混的车身尺寸分别为5270mm、2000mm、1848mm,轴距3200mm,从长宽高到轴距,每一项数据都很“漂亮”,同等尺寸的豪华MPV可能得40万起步,而大家9超混的起步价是26.99万。

此外,大家9超混提供七/六座可选。

一直以来,真正适配多人口家庭出行的,还得是这种拥有真·超大空间的车。毕竟尺寸再小点空间分配上就容易出岔子,市面上很多7座车由于第三排座位太拥挤,大部分时候都是用来堆一些杂物,但回归到大家9超混上,身高175cm的成年男性以标准姿态落座于第三排,头部距离车顶、膝部距离前排依然有一拳左右的距离,按照官方给到的数据可以了解,大家9超混的第三排有效腿部空间达到了980mm,肩部空间达到了1570mm。

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当然,这种7座车一般最舒适的还得是二排。

落座二排后,膝部距离前排有3拳左右的活动空间,头部距离车顶有2拳左右的距离,最主要是二排是两个独立座椅中间有最大间距可达210mm左右的活动空间,通行方便的同时给乘坐者保留了合适的社交距离,无论是身体上还是心理上都会更舒适。

除此之外,还有诸如电动腿托、座椅加热/通风、8种按摩+3挡强度可调等功能,再加上电动滑轨四向调节,舒适度拉满。

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由于空间底子足够好,因此即使在满座状态下,大家9超混的后备箱容积依然有1010.5L,大概可以放下1个32寸行李箱,再加2个26寸、1个20寸行李箱,逢年过节放暑假,一家人出去玩一周的行李都塞得下。若是将后排座椅放倒后,后备箱容积将拓展至2179L,野钓、露营等需要的“大装备”也能装的下。

纯电驾驶质感,静谧且平顺

如果用四个字来总结大家9超混的试驾体验,那便是“好开、爱开”。

此次大家9超混搭载了ACIS智慧全场景超混技术,这套技术包含了一台峰值功率为110kW,峰值扭矩为235N·m的1.5T混动专用发动机,热效率可达43%,虽说当前行业混动专用发动机热效率普遍都在40%以上,但超过这个数每提升1%都十分不易,整体上这台发动机效率还是领先的。

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而更绝的地方在于这台发动机采用无级变频补能与30余种介入方案,在行驶过程中可实现为电池无感充电,同时驱动电机峰值功率176kW、峰值扭矩390N·m,由于电机与发动机都有着不错的性能,因此即使大家9超混是个大家伙,开起来也不会显得吃力。

在行驶过程中,发动机大多数情况下的确没有什么存在感,尤其在城市的限速场景中行驶,大家9超混的驾驶质感接近于纯电车,按照官方数据显示其0-50km/h加速仅需4.5s,在起步阶段轻踩加速踏板动力来得很轻快,而或许是大家9超混本体足够庞大,沉稳之姿恰好中和了在其他电车身上容易出现的“蹿”感,使其显得快而不突兀。

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同时ACIS的超混并联直驱技术的融合使得电机噪音减少20dB以上,加上整车本就进行了多处NVH优化,行驶过程中只要把车窗关上,就能让耳根一片清净。据悉,即使时速达到60km,大家9超混的噪声依然仅有54.5dB。

此外,当前国内混动技术大致可以分为两类,一类主要采用“功率分流”模式以追求城市行驶场景中的平顺、省油,但高速行驶乏力,一类采用多挡串并联确保能够应对不同的行车工况,但驾驶过程中易出现顿挫感。

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而大家9超混 采用的搭载P1/P3构型双电机+混专用DHT变速箱,以融合的方式解决了纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。

到了高速路段,深踩踏板到95%之际发动机会正式介入。且整个介入过程非常自然,需要加速超车时发动机与电机齐发力的感觉也很畅快,你能够感受到一股驱动力就像澎湃的海浪直直打过来,一气呵成的就完成了对前车的超越。

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底盘方面,大家9超混采用了前麦弗逊/后五连杆式独立悬架,悬架整体的调校偏软,这更契合其身为“家用车”的设定。行驶过程中,底盘能够有效过滤掉多余的振动,同时方向盘设定了恰到好处的虚位,方向盘在不小心发生轻微扭动的时候不会过度反应,整体带来更舒适平顺的驾乘体验。

低使用成本,创造高价值场景体验

对于某些里程焦虑比较严重的人而言,一台新能源汽车最重要的还得是续航能力。

此次大家9超混配备了分别配备了24.7kWh磷酸铁锂电池以及39.7kWh高能量密度三元锂电池,在CLTC工况下的续航能力分别可达115km、225km,日常上下班、接送小孩代步,一周充电1-2次就够用了。

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纯电模式下,大家9超混的百公里电耗低至17.6kWh,当前全国大部分公共充电桩的平均电价为1元/度,也就是说驾驶大家9超混跑一百公里的成本开销就只需要一杯奶茶钱。若是安装家用充电桩,日常用车还能更省。

若是节假日载着家人一起自驾跨城旅行,大家9超混在智能模式下可智能实现能量分配,比如在高速行驶时适当的使用燃油驱动。

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而即使使用燃油驱动,每一滴油也能尽可能的被发挥出最大价值,基于发动机性能的冗余性,在高速行驶时,发动机依然能够为电池补能或是回电,根据官方给到的数据,大约5分钟就能回电10%,当进入新的城市后,就能够再继续使用低成本的纯电模式运行。

与此同时,大家9超混还搭载了6.6kW外放电功能,相比于行业普遍使用的3.3kW外放电,支持使用的家用电器更多了,除了咖啡机、烧水壶,还能带电磁炉、烤箱,实现户外火锅、户外烧烤都不是问题。

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写在最后:大家9超混的试驾之旅,让我们看到了“经验”对于造车的重要性,拥有十余年多人出行领域经验的上汽大通MAXUS,从燃油车时代跨越到新能源时代,换了个赛道,依然可以做出让人感到妥帖细致的好车。这种“好”不仅仅是空间与配置的大与全,而是它综合考虑了家庭出行对于舒适、对于经济性、对于多元化场景的需求。也难怪大家9超混在海外市场混的如此风生水起,而这种细致对于中国家庭同样适用。

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