眼看日系豪华势微，日系车带头大哥丰田，准备搬出“祖宗”来助阵。去年我们就聊过，丰田将祭出“世纪”品牌，并且在其基础上衍生出一款全新的豪华SUV产品，用以对标劳斯莱斯库里南级别的超豪华车。而“世纪”这一诞生于上世纪60年代，比雷克萨斯资历还要老的日系豪华品牌，似乎有这个底气？不过比资历，日系车是没办法与欧洲老牌车企相媲美的。更何况在中国品牌崛起之后，想在新格局下讲新的超豪华故事，必须有过硬的技术背书。那么全新发布的丰田世纪SUV，有这个技术底气吗？

出身不高贵，同平台溢价100万元？

聊豪华，甚至超豪华品牌，必然要聊出身。而在这一点上，丰田世纪SUV可以说是毫无优势可言。因为仅从平台来说，折合人民币售价近124万元起步的丰田世纪SUV，与国内20万元级别的RAV4荣放、凯美瑞等等，都是出自TNGA-K平台。说得更直白一点，就是诞生自丰田旗下的横置发动机平台。

当然，相同的平台并不能够覆盖不同品牌、车型，在用料、设计上的差距。比如贵为雷克萨斯旗下的RX、TX产品线，也都是出自TNGA-K平台。聊到这里，在产品尺寸上，丰田世纪SUV超过5.2米的车身长度，与接近2米的车宽等等。在数据上也相当接近丰田Grand Highlander（大汉兰达）与雷克萨斯TX。而它们的尺寸，也基本属于TNGA横置平台下的“极限”水平。结合横置平台本身的特点，相信它能够为4名乘员，提供极为阔绰的空间。

既然空间不是问题，那么对于一款定价超过百万元级别，且瞄准“成功人士”的SUV产品。丰田世纪SUV排除有堆料嫌疑的特点之外，还有啥值得聊的产品点？个人觉得，提供普通平开门，以及侧滑门选项，是这款超豪华SUV最有特色的产品点之一。平开门配合脚踏板，当然很符合SUV产品的气质。但是侧滑门设计对于丰田世纪SUV而言，无疑更为明确它的产品定位。

侧滑门，后排两个独立座椅，这样的SUV更容易让我们联想起MPV产品。丰田在高端MPV领域的建树无须赘言，我们丝毫不怀疑这种能力移植到丰田世纪SUV身上的效果。而SUV的设计语言和底盘调校等等，又不至于让丰田世纪SUV显得太过乏味。感叹一句，SUV是要将轿车与MPV的市场，上下通吃了吗？

而回到丰田世纪SUV身上，既没大梁，又没纵置的它，甚至已经侵占了雷克萨斯LX的价格区间。虽然产品定位大相径庭，但最后剩下的这栏性能属性，总不能完全忽视吧？

V6+插混，跟性能没关系？

从目前的披露的信息来看，丰田世纪SUV搭载的是一套3.5L V6的插电式混合动力系统。虽然排量与缸数和雷克萨斯LX 600基本一致，但后者完全依赖一台双增压3.5T发动机，而丰田世纪SUV还是围绕THS行星齿轮结构做文章。这虽然也有两款车型应对工况不同，造成的产品差异。但我们也不禁要问，丰田世纪SUV这种级别的产品，靠六缸能撑起来吗？

其实在电气化介入之后，缸数已经不再是车辆的绝对指标。横置6缸结构虽然少见，但对丰田而言并非没有先例。自然吸气动力结合插电式混合动力的逻辑，无论在平顺性还是静谧性上，也确实更符合丰田世纪SUV的用户画像。如果参考雷克萨斯TX 550h+的数据，综合功率412Ps也说得过去。当然，以上都是高情商的说法。但低情商来说，丰田世纪SUV在动力与平台上仍然有双重纠葛。

首先是动力，摆脱缸数的传统印象束缚，现阶段6缸不一定就比4缸好，或者说不一定比后者的技术含量高。还是借鉴雷克萨斯TX产品线，2.4T混动系统无疑是主推选项。只不过P2结构限制了电机的输出潜力，而涡轮增压与丰田世纪SUV的调性或许也不太匹配。但6缸插混的路线就无懈可击吗？THS行星齿轮结构“左右互搏”的缺点，伴随电气化技术的逐渐深入，而暴露得更加明显。发动机、驱动电机、发电电机，始终有一方处于“拖后腿”状态的逻辑，在HEV结构下尚能遮掩，但在PHEV结构下，这种体验就难说“完美”了。当然，在加大电池容量之后，这种损耗也可以被变相忽视。但彻底解决这个问题，也不是没有办法。

丰田现阶段主推的2.4T P2结构的混合动力，再加上大容量电池构成PHEV，也就与奔驰、宝马现阶段走的插混逻辑类似。但从丰田世纪SUV都不上马P2架构的PHEV技术，以及后期品牌纯电动方案来看，这套预留的技术空间是否会最终落地，确实存疑。丰田的犹豫是可以理解的，毕竟横置平台，P2架构，再加上机械结构的变速箱，这一套走下来，技术冗余确实太少，不太符合丰田“保守”的性格。但是纵置可以解决呀。

这就来到下一个话题，丰田并非没有更适配的纵置平台。就算除开非承载式车身的选择，丰田TNGA架构下，也还有一款顶级的“L”平台可以提供纵置结构，代表作便是雷克萨斯LS。事实上，雷克萨斯LS就是采用的3.5L V6的混合动力系统，与丰田世纪SUV几乎只有一套大电池的差距。而这套曾经“卡死”后驱皇冠，以及让雷克萨斯IS“难产”的“L”平台，用在丰田世纪SUV这样级别的超豪华定位产品难道不合适吗？

唯一的辩驳或许在插混结构的问题上。毕竟纵置后驱的底子，配上六缸发动机，或许留给布局大号的动力电池，将更为困难。但这里还可以再反问一句，丰田世纪SUV有必要一定非要上PHEV吗？全套照搬雷克萨斯LS岂不美哉？至于电气化的压力，交给后续的纯电动产品线不就可以了？所以，与其说丰田在世纪SUV上是不能用纯粹的纵置平台，倒不如说是“不想用”。

写在最后：新的时代格局下，确实可以说，纵置、缸数、挡位这些关键词，都不再具有“一票否决权”。但这并不意味着简单复刻的概念产品能够对标传统格局下的巨头，比如说用丰田世纪去靠拢劳斯莱斯这种对比。当然，前者的价位换算下来也就在百万元出头。在这个领域，丰田无论是MPV还是SUV，都创造过辉煌。当两者结合，谁说丰田世纪SUV就不能拿到好成绩呢？