走出震荡！2022年中国汽车行业逆势收官。

回顾过去一年，中国汽车行业饱经风霜，疫情反复导致经销商线下活动无法开展，供应链危机又使得车企被迫停产、减产。同时，原材料价格上涨倒逼成本上涨，车企经营也受到了一定程度的冲击。

一系列的危机也让行业大呼“太难了”！但下半年以来，随着部分燃油车减征购置税出炉，搭配新能源车补贴，以及各地方刺激汽车消费组合拳，给市场注入了“强心针”，市场也在逆境中复苏，实现正增长，展现出强大的发展韧性。

中汽协数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，汽车产销总量已经连续14年稳居全球第一。

中国品牌市占率近五成，乘用车成市场主力

在汽车产销逆势反弹的背景下，乘用车、新能源与出口成为拉动车市增长的“三驾马车”。在这当中，得益于产品突围与技术向上，中国品牌汽车市场竞争力也不断提升。

数据显示，2022年以来，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。2022年全年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8%；市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。

中汽协副秘书长陈士华指出，这是由于中国品牌紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。同时，国际化的发展也不断提升了品牌影响力。

在中国品牌向上成效已现的背景下，重点集团也取得了良好的表现。2022年汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2314.8万辆，同比增长2.3%，占总量的86.2%，高于上年0.2个百分点。

汽车销量排名前十位企业中，与上年相比，比亚迪在新能源市场的持续走强，销量增速最为明显。同时，广汽、奇瑞呈两位数快速增长，长安、吉利也实现了正增长。

值得一提的是，在中国品牌的助力下，乘用车也成为拉动汽车市场的一大主力。

具体而言，虽然市场受到芯片短缺和疫情等因素影响，但得益于购置税优惠和新能源快速增长，乘用车市场销量呈“U型反转，涨幅明显”的特点，产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

陈士华指出，在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。自2020年以来，实现连续正增长，呈现“传统燃油车高端化、新能源车全面化”的发展特征。

出口屡创新高，新能源呈爆发式增长

在汽车产业加速向“新汽车”转型的大背景下，新能源汽车板块已成为2022车市成绩单的最大亮点。新能源市场已经从政策驱动转向市场拉动的发展新阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。

具体来看，在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销完成705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市占率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。

陈士华表示，2022年各企业尤其是传统车企推出了很多适合消费者需求的车型，价格不贵加上充、换电基础设施的不断完善,新能源汽车得到长足发展。在强势的发展态势下，我国新能源汽车市场已连续8年位居全球第一。

在新能源的助推下，汽车出口单月销量也屡创新高，取得了长足的发展。

具体来看，自2021年中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面后，2022年细分市场又实现了跨越式突破。出口突破300万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。

陈士华表示，这是主要是由于海外供给不足,以及中国车企出口竞争力的大幅增强。与此同时，我国汽车产品国际市场的地位在2021年的基础之上进一步得到巩固，自主品牌三电技术和智能驾驶相关领域逐步建立起竞争优势。

据了解，在整车出口前十的企业中，上汽集团以90.6万辆位居榜首，奇瑞以及特斯拉分列二、三位。同时，吉利也以19.8万的出口量，实现了同比72.4%的增长。

2022年前11个月，在汽车出口量前十的国家中，阿联酋、墨西哥市场表现较强，同比分别增长2.7倍和1.6倍。新能源汽车出口的前三大市场则为比利时、英国和菲律宾。

总的来看，过去的2022年，在乘用车市场稳增长、新能源汽车进入全面市场化拓展期、出口达到300万里程碑等因素的共同作用下，汽车产业也走出震荡，市场表现持续向好。

进入2023年，中汽协认为，稳中求进的总基调将大力提振市场信心，实现质的有效提升和量的合理增长。相关配套政策措施的实施，将进一步激发市场主体和消费活力，加之芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年市场将实现3%左右增长，呈现稳中向好的态势。