上市22年，全球用户累计超450万；国产13年，在中国收获超118万车主。这是一款大七座SUV的成绩单，来自在市场上有很多“传说”的汉兰达。

说起汉兰达的“传说”，离笔者最近的一个版本就身边的一个朋友，去年在全新第四代汉兰达上市之初他第一时间卖掉了手里的老款汉兰达，提了辆新款，一次与友人外出游玩时，面对友人狂炫着自己刚买的一辆当红越野SUV，调侃朋友为什么又买了辆汉兰达，当时他还开玩笑的说要把汉兰达卖掉买辆友人的同款，而且以汉兰达当时一车难求的程度，说不定还能赚笔钱。但最终，他没有卖掉汉兰达，也没有买友人同款网红SUV，他在给我讲述这个事情的结尾说，还是觉着自己的汉兰达更靠谱。在笔者看来，这可能是对一辆车最大的“恭维”。

      千禧之年，当汉兰达横空出世之时，很多人可能只是认为市场多了一款产品；2003年，当汉兰达提出可选装第三排座椅时，很多人认为只是多了一种配置选择。但要知道彼时的中国汽车市场，不要说SUV，就连轿车也才刚刚迈入私人拥车时代的井喷期。2009年，当SUV成为中国汽车市场增速最快的细分市场时，汉兰达的加入被视为又一个来抢市场的来了，但那会市场主流还是五座，汉兰达的七座概念太超前了。但是，谁都没想到的是，就是这样一款车，却火了，火到不是你想买就能买到。

知乎上有这样的提问，汉兰达为什么一直这么火？有网友的两句回答让人印象深刻：一个是说“汉兰达可以满足多样化的需求”，另一个说“汉兰达是一台全能的六边形战士”。当然，最让笔者印象深刻的是，“汉兰达是理财产品，在二手车市场有可能卖出接近原价”。空间+驾控+高保值率，汉兰达的标杆地位无人能及。

实际上，近几年在中大型SUV市场，但凡有新车上市，大家必定对标汉兰达，但是从目前来看，不管是“同级对标”还是“降维打击”，似乎也没谁真正成功过，也难怪人们常说“铁打的汉兰达、流水的挑战者”。当然，能够一直被蹭流量，能够一直被当成标杆，不坐吃山空的汉兰达自然也是一直有“新刷子”的。以全新第四代汉兰达为例，上市一年来累计销量突破76873辆，并连续11个月位列大七座混动SUV销量No.1，成为国内最畅销的混合动力大七座SUV。而成就这一成绩的背后，自然首先就是产品力。

一年前，基于TNGA全面进化的全新第四代汉兰达正式上市，以 2.5升HEV+E-FOUR 电子四驱的双擎系统，在同级产品中率先完成THS-II混合动力系统的搭载，让大型车也能低油耗成为现实。一年后，第四代汉兰达再次实现自我进化，推出380T车型，以2.0T+8AT+DTV动态矢量四驱的动力系统，在双擎之上又拓展了产品阵容。

那么，380T的到来意味着什么？

首先从字面来看，380T不是指发动机型号，也不是功率，而是扭矩。对一辆车来说，扭矩意味着加速和爬坡能力。而对去年刚焕新的第四代汉兰达来说，继双擎动力后，此次燃油版动力的上新，无疑给车主提供了更多的选择。

最关键的是，此次380T共推出3款车型，售价为31.48万-34.48万元，秉承着入门即高配的理念，在动力系统和配置上进行了全面升级。以此次发布的第四代汉兰达2.0T豪华版为例，与上一代2.0T豪华版车型相比，价格虽然高了1.5万元，但是消费者能得到的升级配置却绝对物超所值：全新进口TNGA 2.0T发动机、变速箱从上一代的6速升级为此次全新的Direct Shift 8AT、四驱系统也从DTC智能四驱升级为DTV动态矢量四驱，此外还对大灯、轮毂、仪表盘等进行了升级，并增加了上一代没有配备的丰云悦享智行互联系统，可以说升级的每一项都是实打实的“硬通货”。

当然，也正是随着硬件的全面焕新，使得第四代汉兰达380T的性能数据也全面升级：最大功率达到182千瓦，比上一代提升了20千瓦，最大扭矩提升了30牛·米，至380牛·米。这样的扭矩数据表现甚至已经超过了现款奔驰GLC和宝马X3，让汉兰达以更具质价比的优势直接与豪华车掰手腕。

可以说，此次汉兰达380T的到来，不仅完成了对自身的超越，而且也通过自身的高配置让细分市场的竞争更加内卷，把中大型燃油SUV的标准提到了新的高度。而对于竞品来说，紧张的阵营又要扩大了，豪华品牌的友商们准备好了吗？

当然，除了产品力，用户运营更是汉兰达能够长盛不衰的关键，像开头笔者朋友那样的忠实用户并不是个例。在新汽车时代带来以用户至上理念之前，汉兰达和广汽丰田实际上早已在践行自己的用户理念了。在《2021年中国汽车用户满意度CACSI测评》中，汉兰达位列20万以上中型SUV用户满意度第一，且已连续7年荣膺细分市场第一名。

而在第四代全新汉兰达推出的同时，广汽丰田又提出了“5+2+7 HIGH 生活”理念，即5天都市生活、2天短途郊游和7天长途探索。这也是广汽丰田基于用户的现实生活，为汉兰达所打造的应用场景，从中我们也不难看出广汽丰田的“小野心”，以不同角色、不同方式融入了用户生活的方方面面，难怪用户会直呼“靠谱”，因为考虑到了各种场景，做好了准备，不掉链子。

而且，最关键的是，广汽丰田对于汉兰达的营销并不是追求流量、追求网红的强迫式灌输，以更舒服的方式介入、交流，潜移默化的滋润。正如许知远与艺术家何多苓的一次对话中，何多苓说每一件事都必须“松”才做得好。他举例说郎朗的手摸起来软绵绵的，但发力的时候却爆发感十足。这个比喻也适用于汉兰达，在SUV市场它就是那个看起来“松”但发力狠的存在，让人念念不忘，不断上头。

作为广汽丰田的旗舰SUV车型，国产13年的汉兰达已经陪伴18岁的广汽丰田走过了最重要的发展爬坡阶段，如今它仍是广汽丰田“品牌升维”的重要王牌之一。2021年，随着赛那上市，广汽丰田正式组成了以凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰为主的品牌升维战队，今年前7个月三大旗舰不负众望，累计销量近25万辆，同比劲增50.7%，销量占比达42.6%，其中，汉兰达30万元以上车型销量占比达69.2%，助力广汽丰田向品牌高端化迈出了重要一步。

对于国内118万车主用户来说，汉兰达并不是简单的一辆车，更是朋友；而对于今年18周岁的广汽丰田而言，汉兰达也并不只是一款产品，更是战友。随着此次380T的就位，汉兰达的双标杆也就此树立，新的冲锋也全面开启，在以汉兰达为代表的三大旗舰的带动下，广汽丰田前7个月已经完成销量58.4万辆，向着全年百万辆目标更进一步。