11月12日，昊铂埃安旗下纯电轿车Ray7正式上市。新车共推出五款配置，上市限时价11.47万-14.47万元。其中，将192线激光雷达与702公里CLTC续航同时带入的版本定在13.47万元，搭载华为DriveONE EMB全电线控制动的顶配版本为14.47万元。在此之前，这一感知硬件与制动规格的组合主要出现在20万元以上的产品中。

Ray7的车身尺寸为4960/1900/1455mm，轴距2920mm，轴占比59.4%，低趴宽体的比例配合溜背轮廓，视觉上呈现出明显的后驱轿跑姿态。新车全车做了14处风阻优化，包括主动进气格栅、前铲、导风槽、底部全覆盖护板、尾部扩散器以及水滴形无边框外后视镜等，将风阻系数压至0.22Cd。

新车的座舱以驾驶者为中心布局，配备15.6英寸2.5K悬浮屏搭配窄幅液晶仪表，中控台采用漫反射工艺以减少屏幕反光，车机芯片为高通骁龙8295，24GB运存与128GB存储，支持CarPlay、HiCar及荣耀MagicRing等多平台互联。前排一体式运动座椅提供通风、加热与主驾按摩，支持一键舒躺；三层镀银天幕可阻隔84%太阳能与99.9%紫外线，同时在翻滚工况下承担顶部防护。其前备厢61L、后备厢445L的储物设定，在接近五米的车身基础上维持了日常使用的实用性。

在辅助驾驶系统上，新车的软硬件规格均较同价位车型更有竞争力。硬件上，全车配备27颗传感器，含1颗192线半固态激光雷达、3颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，芯片算力200TOPS。软件端则采用文远知行L4级Robotaxi同源的端到端大模型，功能覆盖城中村窄路通行、借道绕行与高难度车位泊入。为验证系统在非标准路况下的表现，官方以全程辅助驾驶方式完成了让古村81道弯、累计爬升约1000米的山路测试，公开路线的可复现性为这套系统提供了一条可追溯的验证记录。

Ray7的动力来自华为DriveONE后置电机，最大功率180kW，峰值扭矩235N·m；电池提供45.58度与62.98度两种规格，对应CLTC续航530公里与702公里。702公里版本在多家媒体参与的全路况满载测试中跑出百公里9.7千瓦时电耗与91%的续航达成率，中汽中心为其颁发了“最佳能效”与“十佳动力”两项评价。一款中大型纯电轿车将电耗压入“9字头”，背后是电驱效率、28合一热管理与车身轻量化共同作用的结果，而非单纯依靠增大电池容量来兑现续航数字。

此外，新车的底盘同样在同价位中具备稀缺性，前铝混合双叉臂、后五连杆悬架搭配前后稳定杆与FSD自适应阻尼减振器，后置后驱的布局在这个价格带并不多见。作为产品力亮点的EMB全电线控制动以电信号替代液压管路传递制动指令，官方百公里制动距离在33米以内，连续制动时不受液压热衰减的制约；华为iTrack动态扭矩分配系统则针对湿滑路面与附着力不均的工况进行毫秒级制动力调节。中汽中心对悬崖刹停与连续弯道测试留有官方记录，为这套制动与悬架组合提供了配置单之外的验证依据。

从产品定义看，在12万至15万元这一容量最大的纯电轿车细分市场，消费者过去面对的是尺寸、续航、智驾、底盘之间的取舍，Ray7试图给出的方案是四项同时保留，重点资源则向智驾感知、制动规格和底盘结构等年轻人更在意、更易感知的方面倾斜。另外，限时1000元锁定的十二重权益覆盖了置换补贴、金融贴息与充电桩等首购环节的实际支出，进一步压低了拥车门槛。