2026年，无人物流车行业终于迎来真正的“拐点”，进入规模化商用爆发期。这意味着什么？技术不再高高在上，产品不再稀缺，关键看谁能沉下身来把活干好。东风OpenVAN，无疑是其中的佼佼者，半年不到就取得了阶段性成效，率先进入“实干局”。

先看行业基本盘。公开数据显示，2025年国内无人物流车保有量接近5万台，超100座城市已开放路权。换句话说，技术验证阶段已经过去，随着核心零部件价格持续下探以及政策开放，商业化有了真正的价值。

更大的意义是运营场景。无人物流车正从传统的快递末端配送，向更广的城市配送和厂区物流延伸。园区转运、零部件配送、冷链生鲜等对“按时、按节拍”要求更高的场景，成为检验无人物流车成色的下一道门槛。

东风OpenVAN走的就是这条路，而且动作很快。2026年6月6日，东风OpenVAN品牌全球发布，一口气发布了DF-2、DF-8、DF-25、DF-60等4款车型，覆盖从末端到干线的全场景，令业界为之一振。

8月31日，东风OpenVAN首批车辆正式交付给招商智行等企业。10月12日，DF-8开进东风物流武汉凌达仓储库。这不是摆拍，而是真正将库内的汽车零部件，配送到东风奕派一厂物料接收区，而且是常态化运营。

东风OpenVAN源于东风股份，产于襄阳，但不只在武汉和襄阳跑。重庆、日照、大连、青岛、济宁、扬州、亳州等全国多个城市，都能看到它的身影，主要进行商超配送、厂区转运、城市配送，各种运营合作模式都进行了积极探索。

对比传统有人配送车辆，其5年TCO成本节省30%以上，已经非常可观了。加上5G云控平台和云端AI运维服务，一人可管百台无人物流车，运营效益可想而知，更有效解决招工难、成本高、劳动强度大、夜间配送风险高等难题。

总之，不到半年时间，东风OpenVAN已构建出“车端智能化、平台网联化、上装模块化、运营闭环化”的无人配送系统。东风股份遍布全国的超1100家服务网点，也是其他无人物流车企业短时间内无法比拟的，不用担心买回去没人管。

事实上，无人物流车的“拐点”，不是某一天突然到来的。它是技术成熟、产品落地、成本下探、法规落地、场景外延和商业模式收敛同时作用的结果。“拐点”之后，行业不会照顾所有人，只会奖励那些干出来的“实干者”。

写在最后

无人运力商业化，最终要离开绚丽的展台，进入千行百业，靠每天按跑出来的可靠性说话。东风OpenVAN不到半年就初见成效，颇有“后发先至”的感觉。接下来要看的是，它能不能沿着这条线一直跑下去，并且能不能跑得越来越顺畅。