11月4日，国家市场监督管理总局集中发布两则重磅召回公告，大众奥迪、丰田雷克萨斯先后备案召回计划，合计召回车辆超66万台，覆盖多款当下市场上主流的合资SUV车型。

大众系召回61万辆

本次大众系召回由一汽-大众、上汽大众、大众中国联合发起，统一定于2027年1月15日正式启动召回作业。根据官方召回文件，清单内所有车型的缺陷完全一致，并不是多款不同故障。

其中体量最大单品是国产奥迪Q3，召回数量388258辆（38.83万辆），生产区间2018年6月至2025年9月，占到本次大众系召回总量六成以上。

其余同批次纳入召回的车型：途昂、途昂X、揽境、威然、奥迪Q6，以及少量进口高尔夫、途威。

故障根源统一：副车架与转向机右侧固定螺栓，长期受雨水、冬季融雪剂侵蚀锈蚀，严重时螺栓断裂，转向机右侧连接失效，造成转向功能受限，高速工况风险突出。

丰田、雷克萨斯召回5.5万辆

同一天公示的还有一汽丰田与丰田中国的召回计划，合计约5.5万辆，即刻启动召回，不用等到明年。

覆盖车型是国产普拉多混动47347台，进口雷克萨斯GX550h混动8130台。

故障点是燃油管快接接头的固定卡扣，在外力冲击下卡扣可能翘起，极端工况下油管脱落，引发燃油泄漏，存在起火隐患。处理方案：进店先检查接头状态，状态完好就加装固定盖板加固；卡扣已经松动、管路有损伤的，直接更换整套燃油管路总成。本次召回由市监总局缺陷调查推动落地。

召回背后：合资龙头颓势止住

放在当下的市场环境里看这两起召回，也恰好折射出传统合资头部品牌正在面对的市场压力。2026年10月批发数据显示，上汽大众当月销量67500台，一汽大众62100台。

一汽丰田、广汽丰田分别交出58600台、53022台，合计111622台，雷克萨斯同期批发7150台。

从波动来看，大众、丰田两大老牌合资龙头依旧处在同比下滑通道，对比去年同期都有明显缩水，环比也没有出现明显回暖的信号，颓势并没有止住。

曾经在国内市场遥遥领先的两大巨头，如今单品牌集团体量，已经和零跑这样的头部新势力站在了同一量级，零跑10月全球交付106127台，连续四个月稳定站稳十万台之上，一增一降的反差非常直观。

这种格局变化不是短期波动带来的。新能源车型持续下压，合资燃油、混动产品在智能化、定价上的竞争力持续减弱。

即便大众、丰田不断推出改款车型，新能源布局也在提速，油车不断调整终端优惠，但目前也很难稳住此前的基本盘。