说起本田冠道，老车迷应该都有印象，刚上市那会儿真的火，一台大五座SUV，不少地方不仅没优惠，还要加价等车，落地直奔三十万，当年能看上冠道的，都是认准大后排、不想要七座的家庭。时过境迁，再看现在的行情，反差真的很大。指导价大幅下调，不少地区优惠力度可观，20万出头就能拿下2.0T+9AT版本，入门版本甚至十七万左右就能落地，妥妥的价格跳水。

很多粉丝私信问我：现在价格这么香，本田冠道到底能不能抄底？今年就对本田冠道进行多维度解析，实实在在聊清楚，适合谁买，谁千万别碰。

本田冠道虽然在价格上拿出了诚意，但是它的销量却长期处于不温不火的尴尬局面。今天4月卖了346辆、5月份313辆、6月份339辆、7月份310辆、8月330辆、9月卖出了295辆。通过销量数据就可以看出，本田冠道这款车如今在市场中的一个情况。

外观设计上，本田冠道给我的第一印象是“帅气”，这样的设计风格也符合主流消费者的审美需求。前脸的设计简洁而富有力量感，厚重的镀铬饰条贯穿车头配以犀利的LED大灯，营造出进击的态势。机舱盖的中央也巧妙的进行了设计，而非简单的单摆浮搁。而两侧的“散热孔”则一定是研究了国人的审美观念而定制，在我看来有些画蛇添足。

侧身的设计则抛开了固有的SUV观念，以下滑式的C柱尤为甚之。而与此同时，前后略显夸张的轮拱设计则为本田冠道带来了十足的肌肉感，不过配合上尺寸与参数合理的轮圈，整个侧面并无臃肿感。C柱是整个车身的“吸睛担当”，本田冠道与其它SUV车型90%与众不同来自于这个巧妙的斜线设计，但从车顶向后延伸出的扰流板则把它从“因柔”往“运动”拉回去不少。

另外，车尾则依稀能够看出不少本田的家族式设计语音，例如尾灯、排气口的设计与车尾浑然一体，大量刚劲的切割线条则让车尾杜绝了那种虎头蛇尾的视觉效果，下方双边共四出的装饰件设计，也为车辆营造出更多的运动感。

动力方面，搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的则是CVT变速箱和9AT变速箱。最大马力分别为188Ps、261Ps、最大功率分别为138kW、192kW、最大扭矩分别为243N·m、370N·m。2.0T版本车型在起步的时候稳而不笨，对于这个一款大车来说，算是比较轻盈了，它的9AT变速箱在普通模式下降挡比较及时，换挡也比较平顺。

而1.5T发动机，它的动力输出不猛，但应付日常使用已经绰绰有余，在低转速区间，动力甚至有点跃跃欲试之感。此外，CVT变速箱讲究平顺、舒适，缺少加速快感带来的乐趣。即便如此，它的中后段提速还是比较轻快的。

操控方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，并且高配车型还提供了适时四驱系统。实测来看，本田冠道的悬架调校偏向于支撑性，但同时能够兼顾到一定的舒适性。坚韧的悬架让它在山路上有着较好的动态表现，以其体形来衡量，操控性值得肯定。转向系统调校得不错，方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度适中均匀，刹车很容易掌控，主动力输出线性，同时刹车踏板的行程较短、脚感偏重。

车舱静谧性的整体表现确实不错，唯一的问题是深踩油门加速时，来自发动机舱的噪音会比较明显。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4858/1942/1670（1675）mm，轴距达到了2820mm，体验者身高为175cm，将前排座椅调整至最低后可以获得一拳两指的头部空间，表现不错。而它的后排头部空间则有一拳，腿部空间竟然达到了三拳还有富余，实在令人惊讶。

我的整个身体竟然可以塞进后排坐垫和前排靠背之间，而且它的地板完全纯平，总之这后排空间表现就一个字：“爽”。

座椅包裹感一般，但整体感受十分宽大柔软，不过对于腿部的支撑（坐垫长度）上的表现略欠。后排舒适不能光看空间大小，靠背角度与坐垫长度也很重要，经过长时间体验，我认为它的靠背角度还算舒适，但这坐垫长度好像还是差点意思。

再强的空间规划能力也无法打破倾斜过大的C柱对于后备厢空间的影响，不过它的后备厢表现还是不错的，只是C柱如果不倾斜太大会更好。行李厢的标准容积为510升，后排座椅支持4/6比例放倒，这样的装载性足以应付日常绝大部分的情况。

来到车内，可以看出内饰采用了左右对称的风格设计，但是并不显得单调，悬浮设计和层次感则为你营造出更多的惊喜。新意、潮流、质感、美感，这个内饰一并都有。在用料上采用大量软性材质进行包裹，并配以仿真皮缝线的设计，而哑光木纹面板的加入则让内饰多了一份稳重与质感。方向盘延续了本田一贯的设计风格与按键布局，盘辐的大小与粗细均设定合理，并同时配有换挡拨片。

先讲车机这块，用的是Honda CONNECT3.0智导互联，中控是10.1英寸的触屏。喊一句“你好本田”就能唤醒语音助手，主驾说话它能识别，调空调、切歌、查导航都能语音控制，还支持自定义唤醒词。带在线导航，也能把手机上的目的地直接发到车机，支持OTA升级，后期功能还能更更新。同时有CarLife互联，4个Type-C接口，还有WiFi热点，出门手机没电不愁充电广汽本田。

然后是手机数字钥匙，这个挺方便。手机APP就能开锁、锁车、开电动尾门、控制车窗，还能远程开空调、看车辆位置、查车况、寻车闪灯鸣笛，钥匙忘带也不怕，也能把控车权限分享给家人。

再就是大家最关心的Honda SENSING安全超感，L2级辅助驾驶，大部分版本都有。全速域ACC自适应巡航，堵车跟车、高速巡航都能用，低速也能跟着走，车道保持、车道偏移抑制，帮你把车稳住；还有主动刹车、前方碰撞预警、交通标志识别、盲点显示。中高配带360°全景影像，前后一共8个雷达，还有自动泊车，窄车位停车轻松不少，倒车的时候后面来车也会提醒你。

聊完优缺点，直接给大家分情况说结论，一看就懂。适合买的人：家用为主，核心需求就是超大后排，不想要七座，嫌弃七座 SUV 第三排鸡肋、第二排挤。经常跑高速，看重底盘舒适性、隔音，喜欢燃油车的动力质感。打算长期持有，开 5 年以上，不频繁换车，看重发动机变速箱稳定省心。

不建议入手的人：日常市区通勤居多，在意油耗、用车成本，优先考虑混动、插混。年轻人，非常看重车机流畅度、智能座舱、高阶辅助驾驶。预算有限，打算短期开两三年就卖掉，在意二手车保值。经常需要 7 座，或者喜欢越野、走烂路，冠道就是一台城市舒适SUV，不适合越野。

写在最后：本田冠道不是全能神车，它就是一台主打“舒适大五座”的老派合资燃油SUV。当年加价，是因为当年同类竞品太少；现在跳水，是新能源、国产新车冲击，产品亮点单一。如果你刚好就吃它的后排和底盘舒适这一套，能接受车机老、油耗偏高这些短板，现在优惠到位，性价比确实可以。但如果你是冲着“合资牌子”盲目抄底，期待它像新车一样智能、省油，那买回去大概率会失望。

你们觉得现在的本田冠道还值得入手吗？你身边有没有开本田冠道的车主？评论区聊聊你的看法！