我实在想象不出 “碾压”、“完爆”国内的智驾辅助技术的算法长什么样。

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者  吕嘉豪

■编辑  周展

■视觉  慢慢

8月26号，一条没头没尾的“特斯拉上海数据中心人去楼空”的新闻开始传，报道称FSD 对接团队全部撤离，相关岗位全部取消。

当天，财经媒体、科技媒体、微博热搜全在找特斯拉要个说法（到底是要个说法还是蹭个热度不予置评），然后换来的是特斯拉的当天辟谣，并同时报案。

汽车行业的非维权类新闻上升到 “报案”本身就反常且罕见，更别说特斯拉是一个美国车企。

而之所以一个美国车企自动驾驶“没落地”“消失了”的“谣言”能把国内民生领域的舆论搞炸，纯纯是因为它悬了6年——6年，足够一个孩子从出生到上小学，却不足够FSD在国内满血落地。

这当中核心原因是FSD的完整功能一直未能获得中国监管部门的审批，同时国内需要特斯拉做到应对数据本地存储等合规要求。

然后2021 年，上海数据中心建起来，特斯拉能做到数据留在境内，算是完成了硬指标；

2024 年特斯拉FSD第一次传出“要落地”，但最后是卡在数据合规上没下文；

2025 年 2 月推送 “城市道路Autopilot”功能，部分人认为算是国内本地FSD第一个版本，但该版本在功能完整性上与海外版本存在显著差距，同期特斯拉推出了FSD限时免费试用，但仅一周后也暂停并且火速下架。

一直到今年2 月，特斯拉中国的 AI 训练中心终于建成，本土化训练这才算真正开始，后面的眉目就推进的更为直观可见了：5 月进了 FSD 监督版的可用名单；7 月过了工信部、公安部、网信办、市场监管总局四部门联合终审；8 月，App 更新，车主手册上线。

但是！直到今天！即便是“监督版”的FSD！

现在国内能用到的！仅仅是小范围灰度测试大约在5000台车左右！

而国内能使用满血版的FSD的人数......

了解这么深之后我突然觉得，李斌一个PPT预售2年不是什么很夸张的事啊……

其实“谣言”兴起的原因很简单， 因为特斯拉北美官网把中国从“可订阅地区”名单里拿掉了。

那为什么官方要拿掉呢？

因为国内本来就不是“可订阅地区”——全球在今年一月都改成 99 美元一个月的订阅制了，国内依然是买断制——移除是假，你从没进入名单才是真。

而且大概率即便FSD落地国内也依然会延续买断制，因为如果现在即将发布的端口去改成订阅制，那些花了6.4万的冤种们真得跳几个。

于是这一切就导致了不仅仅是汽车行业的甲方乙方和媒体，庞大的特斯拉车主群体和观望群体，甚至社会企业上的关注者们，都在盯着“FSD落地”这件事，最终导致一个小“谣言”就带来了这么夸张的波及面——当然，我说他们都在盯，不代表他们“盯”的目的都相同。

首先我们需要分清楚，监督版和满血版的区别不仅仅在于“数据在国内被监督”，更在于特斯拉在北美的满血版FSD核心卖点就是让人脱手，脱眼——主打一个叫你甚至可以不看路。

但这个卖点、实现方式、宣传方向在中国是不可行的，所以官网上我们看到的中文译名不是全自动驾驶，而依然是智能辅助驾驶。

这也就意味着很有可能监督版的FSD相较于满血版的FSD是有所缩水的（但也有可能仅仅只是加了前缀和手册本土化）。

我们保守一点，假设特斯拉监督版能够1比1实现华为乾崑最高阶智驾的水准，但它的买断制定价依然是后者的2倍有余。

所以一个还没落地的监督版FSD，会在汽车行业的甲方乙方和媒体，庞大的特斯拉车主群体和观望群体以及社会企业关注者们眼中分别是不同的模样。

行业、车企、智驾公司盯着的监督版FSD，是一个还没出牌的对手。

正如我刚才所说，谁都不知道满血版 FSD 到底什么水准——是为了合规只写了手册注意事项，真能轻松实现脱手闭眼的最强王者，还是有所阉割、力保登陆市场无功无过的璀璨钻石，又或者是水土不服、原形毕露的嘴强王者？

如果26号的新闻是真的，FSD跑路了，那对国内行业品牌而言可以说是真的又惊又喜又遗憾，惊的是锚定的对手不见了，喜的是不用再猜了，遗憾的是无法探知世界级的水准到底和自己中间隔了多少距离。

但FSD无论是哪种版本，只要一天不登陆市场，一天就是未知的无形压力——行业不怕 FSD 强，而是怕不知道他到底强不强。

而已经拥有特斯拉的观望者和正考虑购买特斯拉的智驾受众则很简单，他们不站队，不关心胜负，就是真想在车上用上靠谱的辅助驾驶。以及，他们迫切的想兑现当初掏 6.4 万时就应该收获的功能，但总得来说他们的出发点和心态都在于产品功能使用的本身。

而最后这拨才是最有意思的。

因为他们是在网上能看到的，非常多FSD的铁血拥护者，到处给FSD站台，拼命和讨论者PK，你甚至能在任何一条讲国产智驾的帖子下面的评论区看见他们留一句“等 FSD 进来你就知道了”。

他们铆足劲只想证明一件事：在FSD面前国产智驾就是一坨狗屎。

但FSD一天不落地，就一天没人给他们站台，所以他们盯得紧心里急。但说真的，这些人里能有一个真正用过满血版 FSD吗？看着一个个国内的IP，再看看全球 148 万付费用户里中国满血版的使用者“0”的数量，大家心里都有数吧。

所以当特斯拉FSD国内部门人去楼空的新闻爆出来，他们如丧考妣。

不过我是真心想劝这第三拨人别急，也许FSD迟迟国内不落地才是对他们最利好的消息。

我不知道啊。

如果监督版如果有所阉割，和国内智驾技术打个平手怎么办？

如果监督版就是满血版，和国内智驾技术打个平手怎么办？

如果监督版有所阉割，还不如国内L2+的智驾技术怎么办？

如果监督版就是满血版，还不如国内L2+的智驾技术怎么办？

你问我有没有可能“监督版就是满血版，然后完爆国内最顶尖的智驾技术”？

我不否认这种可能，但我更倾向于最多是领先。

我实在想象不出 “碾压”、“完爆”国内的智驾辅助技术的算法长什么样。

毕竟特斯拉的中国训练中心今年 2 月才建成，满打满算它在中国的本土化训练才半年。而华为、小鹏、Momenta 这些，在中国的路上已经磨了好几年——华为 ADS 的城市 NOA，覆盖 400 多个城市，累计辅助驾驶里程突破104.7亿公里。

非机动车混行、胡同窄巷、城中村、加塞、鬼探头，这些中国独有的场景，没有实打实的海量数据支撑和模拟怎么落地啊？

所以在讨论强不强之前我们至少得有一个正确的认知——国内T0的智能驾驶辅助系统早就过了各家“代差”的时代，现在是“能力趋同”阶段，无非是哪个小版块谁的处理方式更好而已。

如果当下特斯拉能带来实现完全应对解决和超越国内T0智驾辅助系统全部现有体验的AI处理能力和算法，那我真得满仓特斯拉了，不然的话，我只能说，还是不落地的FSD好。

毕竟永远悬着的FSD能让他们永远去评论区虚空索敌，但一个落地了的FSD则可能让他们丑态百现。

但说到底，真正该心疼的还是那批付了钱的老车主，6.4 万扔出去六七年了，没利息没分红没回报没体验也没有本金，好好一台特斯拉一天智驾没用眼看着FSD要落地了，结果发现还得再掏钱换一台新车： 特斯拉承认，HW3.0 的内存带宽只有 HW4.0 的八分之一，跑不了无人监督那一套，而2019 到 2023 年出厂的车，全是 HW3.0。

2026 年 5 月 29 号，北京大兴区法院一审开庭，10 名车主以虚假宣传、消费欺诈起诉，索赔 395 万是他们无奈的最后写照。

说真的，FSD落地应该是板上钉钉的，但在此之前我们没有必要去过多猜测监督版和满血版，更不必过度丑化和美化特斯拉的智驾水准。

只有保持客观理性的分析，把它当作是最强大的敌人和最优秀的老师，才能让自主品牌的技术站在更好的位置上走更好的路。