6月29日，据德国《图片报》等多家外媒爆料，大众集团即将正式终止与博世长达数年的自动驾驶联合研发合作。这场曾经被行业视为“强强联合”的顶级智驾合作，最终以失败告终。

时间回到2022年，大众与博世的牵手一度被寄予厚望。由大众专属软件公司Cariad主导，双方投入高达15亿欧元巨资，目标直指L2、L3级高阶自动驾驶技术研发，全面配套大众、奥迪、保时捷高端车型。

彼时两家行业巨头野心十足，不仅想要满足自身车型的智能化升级，还计划打造一套可对外输出的标准化智驾方案，抢占全球智能驾驶技术的标准话语权。

但宏大的蓝图，终究没能抵不住现实的内耗与低效。历时数年持续投入，这个天价项目不仅没有交出匹配成本的技术成果，反而持续拖进度、拖节点，多次错过大众内部既定的技术里程碑。

相比于国内智驾技术快速迭代、高速落地的节奏，大众与博世的联合研发效率严重滞后，技术方案老旧、迭代缓慢，完全跟不上当下新能源汽车的智能化竞争速度。高额沉没成本持续累积，让原本寄希望于自研突围的大众管理层，彻底放弃了幻想。

究其根本，合作崩盘的核心原因，不在于博世技术不足，而在于大众自身的软件体系积弊已久。

作为大众智能化转型的核心阵地，Cariad早已成为集团的“拖油瓶”。团队臃肿、流程冗余、决策僵化、协同内耗严重，一系列管理问题持续拖累项目落地。

而此前，Cariad研发滞后的问题，已经直接造成奥迪Q6 e-tron、保时捷Macan EV等多款重磅纯电车型延期上市，多位高管接连离职，内部动荡不断。

当臃肿低效的车企软件团队，遇上流程严谨的传统零部件巨头，最终碰撞出的不是技术突破，而是双重内耗。

双方沟通成本极高、推进节奏割裂，很难做到快速迭代、快速落地，这也是大众智驾自研项目迟迟无法突破的关键症结。

此次叫停合作，更是大众生死自救的关键一步。当前大众集团正深陷近年来最严峻的经营危机，市场份额被新能源品牌持续挤压、盈利水平大幅下滑。

为活下去，大众开启了史上最大规模瘦身计划，宣布未来将全球裁员10万人，全方位砍掉低效、高投入、低回报的项目。15亿欧元却迟迟不见成效的智驾联合研发，自然成为首批被“开刀”的对象。

告别博世自研路线后，大众的智驾战略也迎来彻底转向。官方明确表态，将在今年9月前敲定全新智驾供应商，全面替换原有博世体系。

值得注意的是，在全球自研遇挫后，大众正在加速拥抱中国本土智驾供应链。目前大众已与地平线达成深度合作，本土化智驾方案正在多款车型上车落地，外资车企纯自研的固执思路，正在向中国成熟供应链低头。