2026年6月25日，上海 — 全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D. Power|君迪今日正式发布2026年中国新车质量研究SM （IQS）。研究显示新车质量整体改善，传统故障问题已受控，设计缺陷成为进一步突破的主要瓶颈。燃油车新车质量抱怨在2025年显著增长后于今年部分回落，总体质量抱怨较2025年减少了8个PP100，降至221个PP100，其中故障类问题质量抱怨较2025年降低了7个PP100，设计类问题质量改善走势相对缓慢。自主品牌燃油车新车质量表现（218个PP100）于2026年首次优于主流国际品牌（224个PP100）及豪华品牌（219个PP100）。这一变化反映自主品牌在配置与体验提升之外，在制造质量、品控体系等基础领域也取得了实质性突破，产品力进入新阶段。

今年是J.D. Power连续第27年开展中国新车质量研究SM （IQS），也是J.D. Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第七年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的燃油车遇到的质量问题，新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）表达，分值越低，表明问题数越少，质量也越好。

研究显示，在燃油车产品魅力指数（APEAL）持续提升的同时，用户对产品质量的期待基准也在同步提升，这说明在整体质量改善的基础上，用户体验与设计质量已成为行业质量改善的新核心突破点。从问题类型来看，动力总成质量显著改善，但三大决定用户座舱体验的核心类别——信息娱乐系统、配置/操控系统/仪表板和车身内装的PP100却连年恶化，分别较2024年增长了5.7、4.5和2.5个PP100。这些变化表明，燃油车质量改善的重心已从动力总成等传统领域进一步转向智能座舱体验系统，车企需要从产品定义初期就将用户感知质量置于与功能创新同等重要的位置。

J.D. Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡认为：2026年燃油车的质量表现呈现两个趋势：一方面，得益于制造工艺的成熟，车辆的故障类抱怨得到有效控制；另一方面，燃油车智能化水平快速提升，智能化相关的质量抱怨有所增加，成为燃油车质量管理的主要挑战。得益于新能源领域的经验积累，自主品牌的质量表现出色，平均得分首次优于国际品牌。新能源对燃油车的影响并不仅限于智能化领域，在动力形式方面，非插电的混动车型也凭借着在动力表现、NVH和燃油经济性方面的优势，赢得了更多用户的青睐。可以预见，在未来几年内，燃油车的混动化和智能化将成为厂商竞争的重要领域。对国际品牌而言，如何将技术储备转化为优质的用户体验，将是产品设计质量的首要课题。在座舱语音交互、车载娱乐系统和座椅舒适性设计方面，国际品牌需要更精准地掌握本土用户需求和使用习惯。此外，燃油车仍是用户越野驾驶的首选，硬派越野SUV也将成为未来几年竞争最激烈的细分市场之一。在保持越野性能和整备质量优势的同时，厂商需要应对越野用户日益增长的座椅舒适性、空间灵活性和智能化需求。

以下为该研究的亮点发现：

质量可靠性成为跨能源类型的共同关注焦点，各品牌阵营构筑差异化质量优势：豪华品牌以高配置率构建智能驾驶壁垒，主动安全配置率普遍达到85%-92%，远超行业。自主品牌在电子电气架构集成、控制器稳定性等方面的快速进步，正逐步缩小与头部阵营的差距，并通过座椅通风、按摩等高端舒适功能装配率的快速提升（座椅通风配置率从2024年的14%提升至2026年的36%），成为自主品牌增强产品豪华感的重要抓手。

第二排座椅调节需求凸显，燃油车企需加大后排座椅资源投入力度：数据表明，燃油车用户对第二排座椅调节范围的需求正持续增长，其中对第二排座椅调节范围不足的抱怨占比从2024年的13%跃升至2026年的29%。在新能源车型普遍强化后排体验的背景下，燃油车用户对第二排空间灵活性与舒适性配置提出了更高要求，车企需加快第二排功能配置的完善步伐，以匹配用户期待。

NVH性能提升与燃油经济性改善使混合动力成为燃油车转型重要选项：混动动力车型在静谧性体验和油耗控制上全面领先汽油车，这种 “安静又省油” 的双重优势正在重塑用户对传统动力的认知。当前豪华品牌正引领混合动力技术普及，豪华品牌混动渗透率由24年的31%提升至26年的43%，而自主品牌正同样加速HEV技术研发，从而进一步增强产品市场竞争力。

硬派越野SUV是满足用户“探索”需求的燃油车价值支点：在新能源车覆盖多数日常场景的态势下，“越野与探索驾驶”场景在燃油SUV用户中占比（8.1%）仍高于新能源SUV（6.9%），硬派越野SUV是满足该独特需求的天然选择。当下硬派越野用户的痛点集中在长时间颠簸驾驶下的身体稳定与疲劳缓解，涉及大腿支撑、靠背硬度、头枕适配等多个维度。这要求车企针对硬派越野场景，在加强座椅侧向包裹、优化振动传递、提供分区支撑等方面进行专门研发，不能简单套用城市SUV的舒适性方案。

排名最高的品牌和车型

路虎（200个PP100）排名豪华品牌新车质量第一，凯迪拉克（203个PP100）排名第二，沃尔沃（206个PP100）排名第三。

东风本田（212个PP100）排名主流品牌新车质量第一，奇瑞（213个PP100）排名第二，吉利（214个PP100）排名第三。

奇瑞（213个PP100）排名自主品牌新车质量第一，吉利（214个PP100）排名第二，长安汽车（216个PP100）、广汽传祺（216个PP100）和捷途（216个PP100）并列第三。

车型层面，今年研究中共有18个细分市场的19款车型摘得奖项。长安汽车品牌获得车型层面奖项的是长安逸动Plus、长安CS55 Plus和长安CS75 Pro。广汽丰田品牌获得车型层面奖项的是丰田雷凌和丰田汉兰达。沃尔沃品牌获得车型层面奖项的是沃尔沃S60和沃尔沃S90。上汽大众获得车型层面奖项的是大众帕萨特、大众帕萨特Pro和大众途岳。奇瑞品牌获得车型层面奖项的是奇瑞瑞虎8 Plus和奇瑞瑞虎9。其他获得各自所在细分市场奖项的车型有大众宝来、吉利缤越、雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5、路虎揽胜、广汽传祺M6 Pro/M6 Max、本田奥德赛。

新车质量研究SM （IQS）是J.D. Power在全球的旗舰行业联合研究之一。该研究中的新车质量问题分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。具体诊断问题包括9个类别（车身外观、车身内装、驾驶体验、配置/操控系统/仪表盘、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成和驾驶辅助）的218个问题点。

2026年的研究是基于2025年7月至2026年2月期间购买新车的13,919位燃油车车主的真实反馈。研究覆盖35个品牌，131款车型，其中所有品牌均达到足量样本，127款车型达到足量样本。数据收集工作于2026年1月至4月间在81个中国主要城市进行。

注：后附六张图表