2026年开年至今，全球市场并不平静，地缘政治冲突持续发酵，贸易保护主义阴云不散，全球供应链仍在阵痛之中。但即便在这样的背景下，德国汽车三巨头掌门人——大众汽车集团董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松以及宝马集团董事长齐普策——均向外界发出了高度一致的声音：加仓中国。

3月22日至23日，以“‘十五五’的中国：高质量发展与共创新机遇”为主题的中国发展高层论坛在北京举行，全球商界领袖共议经济复苏与产业转型机遇。在汽车产业电动化、智能化浪潮席卷全球，行业格局深度重构的关键节点，奥博穆、康林松以及齐普策先后通过现场发言、视频寄语等方式发声，将中国市场置于集团全球战略的核心位置。

这并非一场简单的“喊话”，更是一场基于深度战略考量、以真金白银和技术主权为筹码的全面押注。当“不确定性”成为全球经济的关键词，德系三巨头正试图将中国市场从“利润奶牛”重新定义为 “技术引擎”与“全球稳定器”。

业绩承压不改长期信心，中国市场仍是压舱石

从曾经的“全球重要市场之一”，到如今的“创新核心、转型引擎、利润压舱石”，德系三巨头对中国市场的定位完成跨越式升级。

公开销量数据显示，2025年梅赛德斯-奔驰在华销量55.2万辆，同比下滑19%；宝马在华交付62.55万辆，同比下滑12.5%；大众集团在华整体交付269.4万辆，同比下滑约8%，三家均告别了此前的高速增长。

这种意料之中的下滑，源于中国本土高端品牌的强势崛起。理想、问界、蔚来等品牌在30万-50万元价格带对BBA形成了合围之势。当国产电车标配大屏、AI座舱、高阶智驾和空气悬架时，德系豪华车引以为傲的“发动机、真皮、车标”三件套，在年轻一代消费者眼中已不再具备压倒性优势。

但销量短期波动，无法掩盖中国市场对德系三巨头的核心价值。从利润贡献来看，中国市场依旧是三家全球营收与盈利的核心支柱，即便销量下滑，其单车利润、品牌溢价能力仍稳居行业第一梯队，是支撑集团全球研发投入、电动化转型的关键现金流来源。

从市场体量来看，中国仍是全球最大的汽车消费市场、最大的新能源汽车市场，更是智能网联技术迭代最快的市场，这种规模优势与创新活力，是全球其他市场无法比拟的。

正是基于对中国市场长期韧性的认可，三位车企掌舵人在本届论坛上集体释放坚定信心。康林松直言，中国是全球创新生态核心，市场虽竞争激烈，但充满无限机遇；奥博穆明确表示，中国是大众全球价值与技术创新的核心，是集团转型的引领者；齐普策则以“筑桥者”自喻，重申宝马对华长期承诺不变，将中国视为极具战略意义的长期合作伙伴。这份集体表态，并非外交辞令，而是基于产业格局与企业发展的理性抉择。

可以看出，尽管2025年三家在华销量均出现不同程度下滑，但这份短期业绩波动，并未动摇其深耕中国市场的决心，反而加速了战略下沉与资源倾斜。一场以“在中国、为中国、为全球”为核心的重仓押注，正式进入落地攻坚期，也印证了一个行业共识：得中国市场者，方能掌控全球汽车转型的主动权。

战略全面升级，本土化深度融合

面对困境，三位掌舵人宣布了堪称激进的“反击计划”，布局之深、力度之大，前所未有。

康林松给出了一组令人咋舌的数字：未来24个月，奔驰将在华推出数十款新产品。粗略计算，几乎每两三个月就有一款新车落地中国市场。他同时透露，奔驰将扩大北京总部及上海的研发布局，在生产和研发中引入机器人，并推广人工智能应用。

奥博穆则将2026年定义为大众在中国的“产品大年”。按照规划，大众将在中国开启史上最大规模的产品攻势，仅今年就将推出超过20款电动化车型，并计划至2029年推出超过30款新能源车型。

其中，大众安徽、一汽-大众、上汽大众三大合资品牌各司其职，全面覆盖纯电、插混和增程技术路线。奥博穆明确，大众已从“在中国，为中国”战略正式进入 “交付模式” 。三年前启动的战略转型，如今迎来了首批本土化智能网联车型的落地。

齐普策虽然以视频形式参会，也是他卸任前最后一次在中国发展高层论坛发声，但他的承诺依然掷地有声。他明确表示，宝马对中国的长期承诺不会因领导层更迭而改变。今年下半年，基于新世代平台打造的全新宝马iX3长轴距将在沈阳投产，这款被称为“本土化程度最高”的车型，续航突破900公里，融合了Momenta智驾算法和阿里大模型，是宝马电动化转型的集大成者。

值得注意的是，三巨头在智能化方面的策略也如出一辙：放下身段，拥抱中国科技巨头。奔驰牵手Momenta和字节跳动；宝马与阿里巴巴、DeepSeek深度合作；奥迪则引入了华为的乾崑智驾。这种 “反向融合” ，标志着德系车从“技术输出者”向“生态共建者”的身份转换。

在战略层面，齐普策提出了一个极具深意的定位——“筑桥人”。面对全球地缘政治紧张、碎片化趋势加剧，齐普策呼吁：“国际形势越是变乱交织，国际社会越要对话沟通，越要倡导铺路搭桥。”他强调，宝马愿联结欧亚大陆，拉近德中两国。这种表态背后，是对全球产业链脱钩风险的直接回应。

与此同时，罗兰贝格全球管委会联席总裁戴璞的比喻也颇为贴切。他将中国比作一个“健身俱乐部”——外国投资者必须具备竞争力，必须行动迅速，必须把最顶尖的创新带到中国并在中国开展创新。这意味着，中国市场不再是外资企业凭借品牌溢价就能轻松获利的“舒适区”，而是一个通过激烈竞争倒逼自身进化的 “试炼场” 。

总的来看，德系三巨头集体重仓中国，既是顺应中国市场发展的大势所趋，更是应对全球汽车行业变革的关键抉择。当前，全球汽车产业正处于百年未有之大变局，电动化、智能化、低碳化成为不可逆的趋势，而中国市场不仅是消费主战场，更是技术创新策源地、产业链集群高地，掌握中国市场的话语权，就等于掌握了未来行业竞争的核心筹码。

对于德系三巨头而言，中国市场不仅是销量与利润的来源，更是其转型试错、技术迭代、模式创新的核心平台。面对中国本土新能源车企的快速崛起，德系巨头加速本土化，本质上是为了守住基本盘、抢占新赛道。而三家差异化的布局策略，也折射出德系车企的转型智慧：奔驰聚焦豪华高端创新，大众依托规模优势全面突围，宝马则坚守长期主义精耕细作，共同形成了德系车企在华的立体布局。

德系三巨头的坚定押注，也释放出重要的信号：中国市场的开放姿态、完整产业链、庞大消费潜力，依旧是全球资本与产业的首选目的地。在全球经济不确定性加剧的背景下，中国市场的稳定性与成长性，将成为跨国车企抵御风险、实现可持续发展的重要支撑。