刚一开年，车市的各个领域就开始上强度了，合资B级车方面率先发力的是雅阁，PHEV车型“狂降”10万，以13.88万元的低姿态吹响号角。

虽说官方宣传的是限量1000辆，但考虑到本田最新一代油混技术迟迟未到，PHEV或将成为至关重要的过渡选择。

毕竟如果仅凭燃油版雅阁的1.5T，在大众普及的380TSI或丰田的THS混动面前，真的不够看。但是如此一来，插混雅阁在终端价格方面就与凯美瑞、迈腾、帕萨特车型持平了，进一步增强了竞争力。

三种动力逻辑

性格截然不同

雅阁e:PHEV采用2.0L自吸+大功率电机+E-CVT，以电驱为核心，市区工况几乎全电行驶，发动机在高速直驱。所以其动力响应接近电车，平顺性、静谧性突出，WLTC纯电续航约82km，满足日常通勤零油耗。

丰田双擎不插电，无纯电续航，行星齿轮机构实现油电无缝耦合，动力输出线性温和，无顿挫、无续航焦虑。

系统以高效省油为核心，综合油耗4.2L/100km，实际日常使用也很难超过5L，加92号油，长期使用稳定性与经济性拉满。但是大家普遍对发动机介入时的噪音感到不满，几乎可以看做是这套动力系统唯一的缺点。

大众的迈腾跟帕萨特则是坚守燃油路线，把380TSI版本作为主销车型后，在高速动力、空间等方面有着明显优势。

可以说在道路宽敞的平原地区，德系车型的高速质感将成为极大优势，而在城市用车场景下，混动尤其是插混，在成本方面确实低的多。

空间差距并不小

成为决定性因素

众所周知，大众系列的很多车型在国内是加长的，帕萨特迈腾的实际空间表现并不比A6L小，外观尺寸适中，家用也足够气派，成为中规中矩的家用车范本。

标题所说的“7座雅阁”是网友们对于插混版的戏称，因为多了电池组的缘故，该版本车型的后备箱里有个“台阶”，仿佛能再坐两个人一样。

但是这样的好处就是不会像其它新能源轿车一样，占用车底空间，导致后排坐姿变形，影响乘坐感受。

事实上，历代雅阁在空间尺寸上一直处于同级前列，尤其是8、9代雅阁，乘坐感受十分宽敞。但从10代车型起，由于溜背设计的缘故，头部空间稍有退步，不过整体来说仍处于接近帕萨特迈腾的水平。

凯美瑞在品牌、可靠性、主被动安全等诸多方面占优，不过空间也确实是这几个中最小的。在国产A级车都4.8米的年代，凯美瑞的尺寸、轴距确实不出众，整体空间感没比速腾L强多少。

即便凯美瑞的人机工程与填充物质感都很棒，可对于追求绝对空间的消费者来说，尺寸确实是一个问题。

总的来说，雅阁e:PHEV以插混、高配低价为突破口，适合有电、家用、追求配置的用户。

不仅成为新一代油混来临前的成熟过渡，也跟同位日系的凯美瑞打出了差异化。唯独可疑的就是它来晚了，若是赶上去年购置税减免的政策，那么购车总成本还能再降低。

凯美瑞双擎是无桩、高频、长期持有的最优解。除了极致的可靠性与低成本外，没有明显短板，也没有明显长板，适合拉人频率不高的大里程数用户。

大众双雄则守住德系操控与中庸调性的基本盘，适合追求乘坐空间与高速质感的用户。用车成本相较日系要高出一些，以年行驶1.5万公里为例，油费的差距应该在4500元左右。

此前三车的终端价格动辄20多万，现已便宜了5万左右，并且在动力形式上的选择越来越丰富。三车没有绝对胜负，只看你的充电条件、路况与用车偏好。