在政策切换与市场周期的双重作用下，全国乘用车市场在2026年迎来下滑开局。整体来看，尽管受到新能源购置税政策退出后的透支效应影响，国内零售出现阶段性回调，但出口业务创下历年1月新高、新能源市场结构持续优化、行业"反内卷"成效显著，为全年市场高质量发展奠定坚实基础。

具体来看，乘联会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。其中，乘用车出口57.6万辆，同比大幅增长52.0%，创历年1月出口新高。

乘联会秘书长崔东树指出，1月市场走势符合预期调整，2014年起实施的新能源车购置税免税政策于2025年12月底退出，部分消费者提前购车导致1月需求透支；历年1月零售增速本就存在剧烈波动特征，2020年以来除2021年、2024年外均为负增长，本次-13.9%处于中间合理区间；春节前消费节奏放缓，叠加居民消费心态相对保守，首购群体购车意愿不足。当前市场短期波动不改长期增长逻辑，随着消费信心恢复与产业竞争力提升，后续车市有望逐步回暖。

从市场结构看，自主品牌零售89万辆，同比下降18%，但国内零售份额仍达57.5%，在新能源和出口市场斩获明显增量，吉利、长安、长城等传统车企转型升级成效显著。主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%。其中德系、日系品牌份额分别同比增长1.4和2.1个百分点，展现出较强的韧性。此外，豪华车零售18万辆，同比下降15%，市场压力相对更大。

新能源市场则呈现"国内短期回调、出口强势增长"的分化特征。1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%，主要受政策退出后的透支效应影响。但从结构看，高端化、全球化趋势明显，1月新能源车国内零售渗透率38.6%，出口渗透率高达49.6%；B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，较去年同期提升5.9个百分点。

出口成为新能源市场最大亮点，1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比激增103.6%，占乘用车出口总量的49.6%，较去年同期提升12.5个百分点。其中纯电动占新能源出口65%，A00+A0级纯电动车占纯电动出口50%；插混占比33%，在发展中国家市场增长迅猛。比亚迪汽车以96859辆的新能源出口量领跑，特斯拉中国、吉利汽车、奇瑞汽车等企业紧随其后，中国新能源汽车在欧洲、东南亚等地的认可度持续提升。

企业表现方面，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达16家，同比增加2家。比亚迪、吉利、特斯拉中国位居批发销量前三；国内零售突破2万辆的品牌中，鸿蒙智行、小米汽车等新势力表现亮眼，1月新势力零售份额达31.2%，同比增长10%，成为市场重要增长极。

对于接下来的预期，崔东树表示，2月市场将面临阶段性挑战：仅有16个工作日，较2025年2月减少3天，且春节假期为历史最长，有效产销时间缩短，预计销量将处于年内绝对谷底期。同时，首购群体占比不足40%，入门级燃油车和新能源车消费动力不足，叠加有色金属、碳酸锂等原材料价格上涨导致车企成本压力加大，短期内降价促销空间有限，可能抑制购车需求释放。

但积极因素同样值得期待，春节后历来有开学前购车潮，有利于经济型电动车市场回暖；今年返乡人员规模大，节后复工节奏快，部分中老年务工者考虑本地就业创业，将为车市带来增量；中欧、中加汽车关税谈判进展顺利，新能源出口从"单纯卖车"向"产业链出海"延伸，有望持续贡献增长动力。

乘联会呼吁，行业同仁和汽车媒体应营造理性平和的市场舆论环境，护航汽车市场健康有序运行。未来政策需聚焦首购群体和经济型电动车普及，推动"油电同权"实现"油电同强"，同时持续支持企业技术创新与全球化布局。随着透支效应逐步减弱、消费信心恢复，预计后续市场将逐步回升，全年汽车行业总体形势稳中向好。