首页 资讯 正文
哪吒换帅渡劫
来源:汽车商业评论 2024-12-09 14:40:23 22766浏览

收藏

分享

0

22766

撰文 / 陆 巡

设计 / 琚 佳

哪吒汽车在一日之内来了个大反转,高层大换血。

12月6日上午,有媒体报道张勇卸任哪吒汽车CEO,转赴董事长方运舟任实控人的商用车企业德力新能源。

针对此事,汽车商业评论求证张勇,被告知是“假消息”。

下午,哪吒汽车官宣:张勇卸任CEO成公司顾问,创始人、董事长方运舟兼任CEO。

这种戏剧性的变化,令哪吒汽车的员工都感到惊诧,不少人是下午收到方运舟发的内部信才知道消息。

哪吒换帅,有迹可循。

10月14日起,一向在社交媒体账号活跃的张勇微博停更,今年以来频频直播吸流的个人视频号,停在了6月5日。

汽车商业评论从知情人士处了解到,哪吒汽车处在瘦身裁员、欠供应商款项、销量下滑交付困难的动荡之中,从作为资方的地方政府到上下员工,都对现状感到不满和无奈。

眼下,哪吒亟需“输血”纾困。如果能解决资金之困,保证供应商款项的交付,在产品保供上获得盘活的机会,还有希望能运转下去。

方运舟接任CEO之后的重中之重,就是为哪吒融资开一条路。他在公开信中也清楚地宣示:全力以赴实现IPO。

当然,这也要看市场会不会给哪吒一丝运气。毕竟,种类繁多、争相喷发抢占细分市场的竞品不等人。

欠钱

12月,临近年关。

在汽车企业的活动上,各路供应商们扎堆而坐,一边拜访接洽,一边议论主机厂客户。

哪吒汽车的供应商,可能完不成回款任务。

有的供应商说,负责哪吒汽车的同事已经奔到桐乡工厂那儿扣车去了,据说哪吒汽车的滑板底盘合作伙伴、最重要的供应商宁德时代已经去了人在那儿扣车抵款。

就在哪吒换帅的前一天,12月5日,迪思公关顾问有限公司(下称迪思公关)的母公司福石控股发布公告,称向浙江省桐乡市人民法院提起诉讼,案由是哪吒汽车的母公司合众新能源拖欠公关服务费用,从2021年10月到2024年3月,一共拖欠了迪思公关5355.07万元,立案时间是12月4日。

11月7日,埃夫特智能装备有限公司对合众新能源及其宜春分公司提起诉讼,称从2020年-2022年间,逾期未付4819.5万元项目款项,并已向法院申请了4900万元的财产保全措施。

根据企查查信息,今年以来,合众新能源涉及买卖合同纠纷的开庭公告共有15起,申请人大部分是零部件供应商和广告服务商,被申请人是合众新能源及其关联公司,其中,合众新能源及旗下公司被冻结的权益数额共约1.38亿元(4起),被一家无锡轻量化科技公司申请诉前财产保全405.7万元。

根据今年6月26日在港股递交的招股书,哪吒汽车2021年-2023年三年累计亏损183.73亿元。截止到2023年12月31日,哪吒汽车的年末现金及现金等价物只有28.4亿元,短期借款和应付账款有154.14亿元,43亿元的借款需要在今年偿还。这三年,哪吒汽车累计销量34万辆,平均卖一辆车亏损5.4万元。

哪吒汽车已经通过投资所得、长期银行借款、发行可换股债券获得了43亿元资金,但尚未具备造血能力。

“没钱了,欠供应商的比较多。”接近哪吒汽车的知情人士对汽车商业评论说。

今年2月,哪吒汽车就陷入多次推迟发放年终奖的舆论风波。

10月16日,哪吒汽车拖欠工资的消息冒出来,业界炸了锅。彼时,汽车商业评论了解到,哪吒汽车处于资金链紧绷的状态,几位高管专门为给员工发工资的事坐在一起商讨,基本上一线员工的工资迟了一天发放,但对供应商的结算出现较大困难。

今年11月1日,各大车企纷纷晒出金九银十喜人的销量战绩时,月销量基本稳定在10000台以上的哪吒汽车突然不再公布销量。

这是个坏兆头。

紧接着,11月9日前后,媒体开始报道哪吒汽车开始大裁员,有说裁员50%,有说裁员70%的。

汽车商业评论了解到,截止到12月5日,哪吒在职员工约为2900多人,离职约3000人,离职率约为50.66%,仅留下保证基本生产运转的岗位。

本月和明年3月,哪吒汽车还会持续裁员,最终可能只留2000人。

前述知情人士称,因为缺钱,哪吒汽车踏入了一个恶性循环。它不是没有订单,一直有新订单,但因为拖欠供应商的货款,供应商拒绝供货,最终导致交付受到巨大影响。

根据乘联会的数据,10月哪吒汽车批发量为7208辆,其中零售量6002辆,出口1206辆。

销量下滑、交付受阻,会进一步削弱营收,加大财务困难。

地方政府已经对哪吒汽车出手相救。

今年2月,哪吒获得香港特区政府提供的2亿港元补贴,得其相助获得基石轮投资2亿美元;4月,合众新能源获得桐乡市国有资本投资运营有限公司、宜春市金合股权投资有限公司、南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)三家不少于50亿元的人民币投资,今年11月,又获得南宁产业投资集团提供产业链金融支持的战略合作。

目前,具有南宁国资背景的南宁民生新能源产业投资合伙企业(有限合伙)是合众新能源最大股东,持股比例3.47%。合众新能源的股东们持股都比较分散,没有10%以上的特别集中单一大股东。

这意味着政府对投资亦持非常谨慎的态度。

留下的员工们不知道这些支持有多少是可以立即兑现的真金白银。他们希望这些政府纾困措施能让哪吒汽车撑到港股完成IPO。

混乱

离职的员工,对哪吒汽车满是不舍,还有一些不甘心和怒其不争。

他们认为哪吒汽车的定位和产品节奏,迷之混乱。

2014年10月成立于浙江桐乡的合众新能源汽车股份有限公司,在2018年6月发布了哪吒汽车品牌。

2018年7月,哪吒第一款车N01下线。在小型SUV市场,与竞品北汽新能源EX360、比亚迪元EV360、长安CS15EV包括后来的欧拉黑猫相比,这是一款补贴后售价在6万-8万元区间的低价走量的策略车,以价格便宜和相对有优势的智能互联配置,迅速打开了局面。

2019年上海车展,定位A+级SUV的合众U上市,价格区间在10万-15万元,后改名为哪吒U。这是哪吒汽车第二款量产车。2020年,哪吒汽车销量为15091辆,在小鹏G3、威马EX5、比亚迪元PLUS等一众竞品中,同比增51%,初显身手。

就在人们认为哪吒汽车会趁热打铁推出类似后来15万-20万元的家用级SUV哪吒L这款引领品牌向上的产品时,哪吒掉头向下,2022年4月又推出了一款低端车、也是第三款量产车——哪吒V。这是一款A0级的SUV,直接竞品是零跑汽车的T03,价格区间为7万-10万元。

此外,2021年,为了起量,哪吒U发布了网约车定制版,哪吒U Pro发布了四款面向公务车市场的新车型。

用彼时占哪吒汽车销量第二高的哪吒U大量布局网约车和地方公务车,各有利弊。利是可以迅速起量,弊是社会大众形成认知之后,品牌和车型档次难以拉高。2021年,哪吒销量确实起来了,为69674辆,同比暴增362%,但平均售价是7.1万元,处于中低端市场。

2022年,哪吒汽车以15.2万辆的销量取得了当年的新势力销冠。趁着好势头,当年年底,张勇推出B+级轿跑哪吒S。这是哪吒高端平台山海平台的首款车,承担着品牌向上的重任,上市价格为19.98万-33.88万元,后来入门款指导价降至15.48万元。

结果,这款车在2023年仅交付20278辆,占当年127496辆销量的15.9%。哪吒V和U两款中低端车是销量主力,分别占当年销量的36.7%和39.3%。

就在哪吒品牌冲高失利之后,已经成为哪吒汽车股东的周鸿祎建议尽快推出一款上量的SUV车型。

但当时作为CEO的张勇为了哪吒S耗费巨大,已经对营销渠道做了重大调整,三四百家经销店中,约110家转为直营店,给予长达半年的亏损期转型,只卖山海平台的哪吒S及后续高端车辆。

为了节省费用,哪吒推出了跑车GT,因为和哪吒S共用平台,开发费用仅耗费了2亿元。虽然哪吒GT成为后来和哪吒AYA(改名后的哪吒V)以及哪吒X(哪吒U的升级版)并列的三大不亏钱车型,但哪吒错过了起量的好时机。

哪吒不是没有反思和调整节奏。它在产线上迅速做出了集中生产、提升效率的布局,收缩产线,将广西南宁的生产基地变成KD件生产工厂,服务泰国等东南亚市场,宜春工厂只保留冲压,剩余所有产能集中到桐乡。

等到今年4月,哪吒姗姗迟来地推出了符合市场需求的首款B级增程SUV哪吒L。这是销量主力哪吒U的改款,是哪吒全村的希望,上市35天收获超过3万台订单,一车难求,哪吒当即组织双班生产保证交付。

但是,在推出踏对了节奏的哪吒L之后,哪吒不死心,又想着品牌向上,今年8月推出和极氪001、蔚来ET5对打的哪吒S猎装版。

低-高-低-高反复跳跃的路线,让品牌向上变得曲折艰难,而已经处在资金捉襟见肘尴尬阶段的哪吒汽车,即使有订单,也因为无法给供应商及时回款造成零部件断供,交付困难,形成了今日暴露出的困局。

改运

哪吒汽车总想着改运。

比如改名。

12月7日,网络上又流传哪吒汽车要改名方舟汽车的图片。知情人士说看起来是假的。

哪吒汽车这个名字,来自于张勇看到自家孩子看动画片时得来的灵感。自诞生起,这个名字就极具争议,有人认为幼稚小众,有人认为个性新颖。

哪吒推出第二款车U的时候,曾改名为合众U。后来随着电影《哪吒之魔童降世》的热映,合众U又改回哪吒U,哪吒汽车在多个场合使用电影名句“我命由我不由天”,借着电影国潮神话IP收获了一众粉丝。

2023年销量出现下滑之时,哪吒汽车又想要改名转运。尤其是股东周鸿祎今年频繁露面指导哪吒的营销,觉得哪吒名字太幼稚建议改名,张勇在微博上就改名之事征求网友意见。

今年8月,国产游戏《黑神话:悟空》火爆全球,趁着一波国产神话IP的红利,哪吒汽车又不改名了。

知情人士称,这么多年,哪吒已经有47万用户基础,关键是已经在海外建立了诸多市场,外国人对这个中国名字倒是十分喜欢,此时再动改名心思,不合时宜。

如果哪吒汽车在销冠的2022年能认真研究产品定位和市场节奏,与改名转运这种心理安慰相比,更容易把握自己的命运。

汽车商业评论获悉,2021年末到2022年,哪吒汽车将员工数从3500多人扩至6000多人,几乎扩大了一倍。

扩张最快的部门是智能研究院,从最初的200人左右扩至1000多人。张勇曾在2021年6月称,计划投入100亿元来打智能化这场硬仗,称涉及用户体验、用户感知比较强的技术、涉及智能汽车安全的技术要掌握在自己手上。

3年过去,今年第十二届轩辕奖测评中,哪吒汽车在所有40款车型中,智能座舱排名处于中游水平。

轩辕奖测评团队称,哪吒汽车有一些亮点,比如加入了大语言模型,可以支持聊天、百科、车辆使用帮助、旅途规划等基础功能;哪吒魔方内置了丰富的车辆控制相关主动服务,可智能识别用户的需求主动推荐开启空调、小憩模式、下雨关窗、开灯提醒等。

轩辕奖测评团队认为,从座舱的发展趋势看,哪吒汽车并没有完全跟上第一梯队,甚至有些混乱。

今年的广州车展,哪吒L和哪吒新X采用的是横屏,哪吒AYA和哪吒S还使用竖屏。而从2023年开始,竖屏基本上就在行业开始因为体验的一些问题被淘汰了,两种方案也意味着需要有两套不同的开发团队进行支撑。

智驾板块,本届轩辕奖上,哪吒汽车送评版本是不带高阶智驾的,但是现在高阶智驾在15万元级别已经开卷。哪吒S大概在2年前就宣传NETA PILOT 3.0版本要上城区,但是始终没有实现。

其他竞品比如吉利和长安汽车,进步飞速,体验已经与哪吒汽车拉开了不小的距离。

知情人士称,重金投入之后回报一般,这也是为何如今智能研究院裁员最多的原因。

还令业内不能理解的是,销量不算太多的哪吒汽车,学习百万销量级别的比亚迪分网销售,云河网络销售比较低端的哪吒V和哪吒U,山海网络销售向上的哪吒S、GT等。

汽车商业评论了解到,今年年初,拨付给云河平台的营销费用是3.6亿元,山海的为2.4亿元。知情人士认为,十几万辆的年销量搞分网销售很浪费资源,没有必要。

面对销量考验,张勇曾在今年1月和5月两次对高管做出大调整,身兼营销和产品研发总经理重要职位。张勇曾称哪吒汽车的营销配不上产品,不懂宣传,也在今年上半年和周鸿祎频频连线出镜直播吸流量。

可惜流量没能转化为销量。

知情人士则批评称,哪吒汽车的高管团队,早年在国企带过的项目大都是偏低端车型,在新车研发初期和后续营销策略上缺乏应有的判断力,并且集权太重,导致死板、不够敏捷,有能力的人没权,即使上级有不妥的决定,下级也不予反驳和质疑。

如今,张勇时代过去,方运舟全面接管哪吒汽车。他在公开信中道了歉,表明哪吒汽车最重要的任务就是IPO成功。

无论是出走陈塘关冲向海外,还是重换不死莲藕身,哪吒作为哪吒,始终需要有混天绫、风火轮这类过硬的有辨识度的本事,方能“我命由我不由天”。

未登录 车友评论0人参与
0/500字
输入验证码: 点击获取验证码
1646作品

📖《汽车商业评论》官方,中国汽车商业报道第一刊 🚗推动新汽车向前进!

+关注