全球电动车市场的标杆，歪了。

2024年3月25日。华尔街与各路专家带着不乐观的基调，继续推测特斯拉第一季度的销量。自1月15日至3月10日，机构对特斯拉的销量估值由49.7万辆降至47.4万辆。数据大神Troy Teslike把销量预期由48.4万辆下调至42万辆。不低于42万辆，基本是各方悲观的底线。

2024年4月2日。特斯拉第一季的实际交付量为38.68万辆，与2023年同期相比下滑了8.5%，与2023年第四季度相比降幅达到了20.2%，是最近6个季度以来的销量新低。这大幅超过了资本市场可接受的底线。

这让特斯拉的股价当日大跌4.9%，今年的跌幅约为33%，市值蒸发了大约1.88万亿元。这笔钱能把恒大的坑填满73%；可以让蔚来像2023年一样连亏91年；大致可以买627万辆顶配的小米SU7，让小米立刻成为全球TOP5级的汽车制造商。

特斯拉的业绩，变成大型车祸现场：

尽管我们预期第一季度会有不佳的表现，但实际上这是一场彻头彻尾的灾难

出现这种局面的原因，特斯拉认为主要有三个，一是美国加州弗里蒙特工厂新款Model 3的产能还在爬坡中；一是柏林的环保人士纵火，致使德国工厂生产中断；一是红海危机导致零部件运力出现短缺。

在咀嚼着这些说法的同时，华尔街的分析师们给出了其他的理由：

对电动车的热情已经降温，这进一步减弱了销量。

在特斯拉主销的美国和中国全球两大市场中，电动车需求增长放缓的现实，比预想中来得要快：

美国和中国市场的变化，才是销量不佳的主因。

在美国，拜登政府多变的电动车发展政策，让生产电动车所需的动力电池、零部件面临着去中国化的难题；消费补贴的调整，让享受优惠政策的车型越来越少；与电动车相比，美国消费者现在更倾向于混合动力车型。电动车在美国轻型车市场的渗透率，已经从2023年12月8%的峰值下滑至2024年的6%：

美国电动车市场进入到了瓶颈期。

在中国，乘联会的统计数据表达出了另外的原因。2024年3月份，在中国电动车仍保持两位增长的情况，特斯拉的批发销量为8.9万辆，同比微增0.2%；2024年1-3月份，特斯拉的销量为22.09万辆，低于去年同期22.93万辆的业绩。在这个占特斯拉全球销量1/3的市场中，它正面临着越来越多的挑战。

Model 3和Model Y在各自的细分市场中，仍然可以凭借特斯拉的智能驾驶技术和品牌效应，获得一定的市场份额，但两款车的换代节奏已经跟不上中国时兴的迭代速度，即便是特斯拉这样的新势力，也绕不开传统汽车制造商的商品周期难题。

在中国汽车市场持续的价格战中，特斯拉的这两款车型一直被对标，中国本土的造车新势力、华为系的制造商，正通过各种方式蚕食细分市场。特斯拉仅通过万元左右的降价与涨价，已经不能避开被左右撕咬。

连中国台湾尚在地震中的财经名嘴，都惊叹于特斯拉与中国汽车市场正在进行的生死竞赛：

Tesla现在已经成为中国新能源车厂猎杀的目标。