众所周知，面对市场倾向的转变，车市也都在向着新能源方向发展，造车新势力纷纷涌入，传统车企相继转身，作为其中的一员，丰田汽车也在加速前行。

提起“新能源”，其实丰田汽车早已涉足，早在1997年，其就创造出THS（混合动力系统），为车辆提高了燃油效率，拥有制动能源再生系统，并率先应用在普锐斯上，目前其已经拥有数十款HEV产品，在全球累计销量突破2300万辆，而如今的THS也已发展到了第五代。

相比第四代THS，第五代的THS在上重量减少2.1公斤，实现了17％轻量化，通过转换元件改良，能量损耗降低9.2％，在三电系统（电池、电机、电控）方面均得到了优化，全新的电机具有小型化、轻量化、精密化特点；新开发的三元锂电池替代了原来的镍氢电池组，重量降低44%；整套动力输出由行星齿轮技术，在动力响应提升的同时，也提升了电驱性能。

另一边，在研究混动系统THS的同时，丰田也在氢燃料电池领域有着不断的技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性等多方面都有着不小的调整和提升，2014年推出的MIRAI，目前累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13000圈，也向世人证明了氢燃料汽车稳定性与耐久性。

行驶在新能源的发展之路，丰田汽车显然走的是一条多样化道路，而除了以上这些，其还增加了“电动化”的标签，要知道其以前可是一直都在“拒绝”的。

进入到2023年以来，丰田已经多次发布与新能源汽车相关的新技术，并提出计划在2025年将电动汽车产量提高到2024年目标的三倍，计划在2025年将丰田和雷克萨斯品牌电动汽车的产量提高到60万辆。

与此同时，丰田汽车在今年还成立了一个专门攻坚纯电动（BEV）技术的组织，其名为BEV Factory，并向人们展示了多项技术，其中包括固态电池、压铸车身、全新的空气动力学设计、氢燃料电池、异形储氢罐，以及电动车发展计划等等。

此外，在产品方面，除了目前量产的丰田BZ4、bZ3等车型，丰田汽车今年还发布了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”及“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车。

前者是由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售；后者则是由丰田与广汽集团、广汽丰田、丰田中国研发中心携手共同打造，两款车均将于2024年导入，也再一次向人们展示了其在电动化道路上的决心。

显然，这不仅仅是新能源时代，更是智能化时代，在这方面，丰田除了和中国自动驾驶企业合作，其还推出了Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联、T-Pilot智能驾驶辅助系统等一系列智能化配置。

其中Toyota Space 智能座舱由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI 助手的个性化定制、拓展车内大屏应用，实现智能新体验。

在自动驾驶方面，丰田汽车的T-Pilot智能驾驶辅助系统也是早已家喻户晓，该系统无论在城市道路、高速路、停车场、夜间行车等多场景下，都能为用户提供驾驶辅助，旗下卡罗拉电混双擎、雷凌电混双擎等10万级产品也均已搭载，让更多人享受到了智能驾驶技术带来的便利和安全性，不得不说，它真的很会。

此外，丰田汽车今年在自动驾驶领域还与小马智行展开了合作，发挥丰田TPS（丰田生产方式）的优势、利用广汽丰田经销商成熟的服务运营体系，为小马智行Robotaxi的完全无人化安全运营保驾护航。

事实上，它们的合作可追溯到2019年，丰田以实现交通事故零伤亡为终极目标，在中国共同推进研发用于移动出行服务的高级别自动驾驶车辆，现有约200辆以雷克萨斯RX450h、丰田Sienna赛那为原型车的Robotaxi，已在北京、广州、深圳、上海由小马智行的运营平台提供自动驾驶移动出行服务。其中在北京、广州已取得完全无人自动驾驶的示范运营牌照。

结语：诚然，在新能源的时代背景下，电动化的“绿色”浪潮席卷了整个市场，多数车企均以纯电动为旗，而丰田汽车则选择了全方位的技术并行，其中包括HEV、PHEV、BEV、FCEV四大技术路线，对于电动化路线，其显然有着更长远的目光。

当下，汽车市场已经出现了特斯拉、比亚迪等新的霸主；理想汽车、小鹏汽车等造车新势力等品牌也正在逐渐占据一席之地，作为传统车企中的一员，丰田汽车也在不断加速前进，在未来的某一年，或许会上演一出王者归来。