江淮钇为，一个成立不到半年、专注新能源市场的新品牌。

夏顺礼，潜心研究电动汽车技术17年的新能源“老兵”，是中国最早耕耘新能源汽车技术的先行者，也是江淮新能源板块钇为品牌的掌舵人。

9月22日，江淮钇为品牌首款车型钇为3冠军版正式上市，售价9.99万元，钇为3冠军版的推出，不仅丰富了产品矩阵，更是将500公里续航的纯电车价格下探到10万元以内，对于A级纯电车市场的冲击不言而喻。为更好了解钇为品牌，买车网Buycar在江淮钇为零碳智慧工厂与钇威科技董事长、总经理夏顺礼进行交流，就钇为3和品牌发展方向展开一场对话。

专注技术安全，蜂窝电池“永不自燃”的底气

在内卷以价换量的时代，自主品牌革新、合资品牌谋变、新势力们争声量，在行业中，江淮钇为品牌和首款车型钇为3对于很多消费者并不熟悉，钇为3也称不上“网红派”，但在夏顺礼看来，钇为3冠军版做到了颠覆10万级纯电市场的硬实力。

分享一个很有意思的小故事，笔者很好奇作为新品牌为何命名为“钇为”，实际上，翻开江淮汽车在新能源领域的篇章，从2002年，江淮汽车便开始了新能源汽车的研发，2010年，江淮新能源首款纯电车iEV1上市，并在接下来两年时间累计推广近5000辆新车，2014年，第二代产品iEV4入市，在当时的燃油世界里，iEV4是超前且新鲜的，它的身影穿梭在中国大街小巷，可以说江淮汽车为早期中国新能源汽车的普及推广作出了不可磨灭的贡献。当江汽集团准备发布全新品牌时，“钇为”二字脱颖而出，一方面取自“iEV”谐音，另一方面“钇”作为第一个被发现的稀土金属元素，代表不屈服、坚毅、刻苦之义。

夏顺礼表示：“江淮人其实一直走在行业的最前沿，但我们很低调，一直没有大说特说。我们被广为人知的是我们和蔚来、大众的合作，但人们不知道的是，是我们开创了国内电动车产业化的先河，当年591辆iEV 1意义非凡，我们还是国内首家研究应用圆柱18650 LFP电池、圆柱三元18650电池、圆柱三元21700电池、大圆柱三元4695电池的车企，也是最早启动半固态电池技术开发的车企之一，每一次都走在行业最前方。”

回归到产品，在10万元-15万元价位级别，钇为3是真正基于纯电平台打造的产品，DI平台是专为大规模化市场而量身打造的新一代智能纯电平台，包括核心的三电技术，电池安全、电驱动系统的集成化、热集成等等，均是由钇为品牌独立研发，而在钇为3冠军版中，505公里续航背后的是号称“永不自燃”的蜂窝电池技术。

谈及技术，夏顺礼的话匣子便打开了，他表示：“我想强调的是，我们钇为3冠军上所搭载的技术，不是刚刚产业化的‘试验品’，而是经过我们17年，26万辆实车验证过的可靠的技术。”而针对蜂窝电池，其拥有了200多项发明专利，荣获了中国工业企业创新成果一等奖，荣获了省科学技术进步一等奖，荣获了省发明专利金奖。夏顺礼认为，目前行业内没有“万无一失”的电芯，所以钇为研发团队致力于研究如何在某个电芯失效的情况下，电池包不受影响，从而不影响整车安全。

夏顺礼自信的表示，圆柱造型的蜂窝电池能够真正解决电池热失效问题，除了江淮钇为，另一个坚持研发圆柱电池的是特斯拉。

深耕纯电A级车市场，冠军工厂的底蕴

作为一名新能源汽车研发17年的从业者，夏顺礼在谈到自己对于智能电动车产业发展的观点时，他认为新能源汽车产业从中国，乃至全球的角度来说，都只是刚刚走完0到1的过程，离真正的成熟还是有些距离的；在过去20年里，中国新能源汽车产业从无到有，成长为全球规模最大的市场，但这依然不能掩饰，在当下电池技术没有革命性突破、自动驾驶落地还处于“空中楼阁”的情况下，新能源汽车特别是纯电动汽车，很难真正成为“燃油车”的完美替代品。

结合当下用车需求和纯电车特性，江淮钇为品牌决定深耕适合短途应用场景的纯电A级车，根据此前的消息，未来5年，江淮钇为除钇为3外，还将打造钇为X3、钇为5、钇为X5三款产品，钇为X3则定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV，拥有800公里续航和10分钟闪充300公里。

钇为3冠军版上市发布会选择在江淮钇为零碳智慧工厂里进行，这里是钇为3全系产品和钇为未来布局车型的生产基地。钇威科技总经理助理、智能制造中心总经理江东向买车网Buycar表示，江淮钇为零碳智慧工厂在和大众的合作中，全面导入德国VDA质量管理体系，并在与蔚来的合作过程中，建成国内第一条自主的全铝车身生产线，作为智能制造4.0的工厂，江淮钇为零碳智慧工厂在数字化生产管理执行系统上，将智能传感技术、数据分析处理技术、数字孪生仿真技术、人脸识别技术、5G网络传输技术与生产流程结合起来，形成了基于人、机、料、法、环、测等制造要素的，全面精细感知和生产管理科学决策，借助底层信息全面覆盖冲、焊、涂、总四大车间，在生产、物流、人员、工艺、过程等维度做出快速响应，提高了信息传递效率与精准度。

作为新品牌，江淮钇为选择在2023年入局竞争，依靠的正是17年新能源技术领域的积累以及全新工厂的品控能力。

争做“实力派”而非“网红派”，钇为3破局之道

10万级纯电市场有多卷？比亚迪海豚获得市场成功后进而推出更具性价比的海鸥，哪吒V推出改款车型哪吒AYA将起售价降至7.38万元，五菱MiniEV一炮而红后并没有停下脚步，全新车型缤果相继推出续航333公里、401公里版本。作为“后来者”，钇为3如何将技术优势转化成终端盛势呢？

背靠江汽集团，钇为虽然也是成立不久的全新品牌，但与新势力企业们有本质差别，谈到钇为品牌定位时，钇威科技副总经理、营销公司总经理汪光玉表示：“我们坚持‘长期主义’，坚持做‘实力派’而不是‘网红派’，目前行业里还是有不少‘网红造车派’、‘拿来主义’、‘买买买’的做法，短期来看，许能带来一定的规模和效益，但长期来看，我认为无论对行业还是企业来说都是不利的。”

根据钇为品牌统计的钇为3购车数据显示，有40%的人选择了505公里续航的版本，而钇为3冠军版推出之前，最便宜的500公里以上续航的纯电车型，是钇为3 505公里续航的Air版，售价是10.99万元。谈及钇为品牌终端渠道规划，汪光玉不止一次强调如今销售模式的改变，钇为品牌自始至终坚持线上＋线下双渠道布局，目前已完成200家江淮钇为用户服务中心建设，预计到2023年底，江淮钇为用户体验中心将达到 300 家，2025年达到500家，将全面覆盖1-5线市场的主要城市。

当然了，钇为品牌同样面临严峻挑战，随着新能源车市场越来越“卷”，钇为品牌的用户认知度还有待提升，在不断巩固渠道体系的同时，作为面向年轻用户的新品牌，接下来钇为3还需要在传播、跨界玩法中多下功夫，让更多用户了解钇为3的产品属性。