在上一代2系中，BMW首次引进了M performance的概念。车系仍然被归在2系家族之中，而M车系专属的S系列发动机自然轮不到它身上来。也正是因此，M performance车系也被一众车迷打上了“不正统”的标签。

但血统纯正就一定出色吗？还真不见得。过往的M power为了保证性能，清一色装配了双离合变速器。这台机器在赛道里的表现无出其右。但，谁又能整天活在赛道里呢？

双离合变速器没有怠速蠕行功能，这意味着无论是挪车还是低速跟车时，双离合带来的冲击都能让你“追悔莫及”。反观这台M240i搭载的ZF 8AT变速箱，虽然在赛道的表现稍逊与M家族之前的双离合，但在大多数日常驾驶的时间里，顺滑的驾驶感则能让你安逸地缩在座椅里，观赏隔壁M power的“车内蹦迪”。

相信当时购买M240i的车主也没想到，全新G82 M4也用上了8AT。想深究其原因?我相信同时拥有M power与M Performance的车主肯定能会心一笑。

M240i所搭载的B58发动机显然更新了一代，虽为3.0T，但在常规模式下就能输出500N·m的扭矩。B系列引擎作为BMW新时代的杰作，无论是模块化还是耐用度上都有相当的提升。解决了老款N55发动机的供油问题，B58发动机想配合软硬件做大马力则显得更加从容。

新车的尺寸被进一步放大，但车辆在极限状态下的动态则能更好的掌控。同时，得益于优良的调教，在过坑时车辆也不会像传统的M Power一般颠簸。

新M240i的车尾被调校的更加灵活了，在赛道中如鱼得水。弯中只需控制油门的收放即可调整车辆飘移的角度，着实令人上瘾。如果足够大胆，你甚至可以在赛道中只用一只手就可完成甩尾，和“大猩猩”开86时边读书边飘移有异曲同工之妙。

在我们步入这台驾驶机器之前，我们在门框上又见到了M240i的字样。正如前文提到的，M Performance的定位是最高级的2系，虽不极致，但谁又能拒绝一块松软而有口感爽脆的“醋溜白菜”呢？

移步车内，一阵浓重的宝马味扑鼻而来，一切都是熟悉的样子。既然是最高级的2 系,那真皮的铺陈则是必不可少，随处可见的M Performance字样则诉说着自己身份的不凡。一点点来自M Power的碳纤维内饰装饰件则恰到好处。不媚俗，但也不平凡。

宝马经典的丁字裤方向盘在此也没有缺席，一些碳纤维饰板的点缀让方向盘在不经意间就透露出按捺不住的运动感。

3点与9点的Alcantara包覆使方向盘的握感得以提升，以此更专注于驾驶。修长的换挡拨片藏在众所周知的位置，虽然包括我在内的众多车友都在鼓吹手动挡的驾驶乐趣，但拨动拨片得来的持续性加速却是另一番快感。

其实不仅是BMW,包括奔驰和奥迪也在推广自己的入门级运动车序列。这些车往往价格实惠，且乐趣十足。在剔除了纯种高性能车在日常驾驶时的不便的同时，也高度保留了血统的纯正。

讲句题外话，现在的车市显然是马力过剩。无论是M240i的300匹俱乐部还是M2的400匹俱乐部，对于开放道路来说都是浪费。再结合车主大部分的城市通勤需求，一台更平易近人的8AT似乎更能胜任这个角色。

M Performance不是假M,它只是它自己罢了。请记住，不以用途与价位为前提的评车都是耍流氓。