日前，买车网Buycar获悉，在美国加利福尼亚州约翰谷（Johnson Valley）举办的第十八届King Of The Hammers（雷神之锤）越野赛上，Ford Bronco® 再度包揽Ultra4 4600 Stock级别比赛的前三名。

作为极限荒漠越野的顶级赛事之一，每年11月在墨西哥境内的加利福尼亚半岛（Baja California）举行的巴哈1000赛事可以说是真正的“炼车场”。在长达近1000英里的开放荒漠赛道上，沙丘碎石、复杂而高难度的越野路况、野生动物和变换莫测的天气，不仅考验着车辆的性能，更考验着车辆的可靠性和耐久性，还有参赛者的意志力。因为根据巴哈1000的比赛规定，参赛者和车辆必须在规定时间内一口气跑完全部赛程。每一届的巴哈1000越野赛中，都会有接近一半的参赛者和车辆在中途退出比赛。

自1967年以来，福特已经在历届巴哈1000比赛中共摘得22次总成绩桂冠。在1968年举办的第二届巴哈1000赛事中，由Larry Minor和Jack Bayer驾驶的初代Ford Bronco®赛车取得了总成绩冠军。自此之后，从第一代Ford Bronco®到特制的Baja赛车，再到F-150猛禽、Ranger Raptor，福特在巴哈1000比赛各个组别中所向披靡，成为巴哈1000赛事领奖台上的常客。2008年基于试生产车型打造的SVT F-150 Raptor R赛车从车展所在地拉斯维加斯出发，马不停蹄地赶到巴哈半岛的恩森纳达参加当年巴哈1000原厂组别的比赛，在长途奔袭之后这辆几乎与量产车无异的赛车最终以组别第三的成绩完成了比赛。

据了解，全新一代福特F-150猛禽为例，该车型搭载全新调教的3.5L EcoBoost®️V6双涡轮增压高功率发动机，与参加勒芒24小时耐力赛的福特GT赛车所搭载的3.5L EcoBoost®️V6双涡轮增压发动机共同开发，零部件共享率近60％，能够在勒芒的赛道上连续不间断地高速运转24小时。

同时，福特还在这款3.5L EcoBoost®️ V6双涡轮增压高功率发动机上采用了包括集成进气燃油喷射和缸内直喷的双喷射系统，以及带电子排气阀门的双涡轮增压系统，且气门也采用更坚固的轻量化材料，电子油泵也可根据需要调节燃油喷射量。而新增的高功率冷却风扇，也进一步提升了这款发动机的冷却效率。

面对起伏颠簸的路面，高速状态下飞驰的车辆需要极为强悍的悬架系统和减震器。在这一方面，得益于福特全球性能车部门与著名减震器品牌FOX联合开发、特别定制的FOX赛级减震器系统的应用，众多征战巴哈1000赛事的福特车型均能够在穿越沙漠戈壁、岩石断层和腾空飞跃等极限路况下保持稳定。尤其是全新一代福特F-150猛禽，其原厂就配备了全新一代FOX™️ 3.1Live Valve™️内旁路减震器，尺寸为历代F-150猛禽之最。该减震器在3.1英寸阳极处理的减震桶内，灌注了全新专属设计的低摩擦减震液，以降低内部摩擦，提升车辆在越野路况和普通道路上的驾驶舒适性。而这套减震器久经赛场考验的电控阀门在升级后，能够根据悬架高度等来自车辆各处传感器所读取的数据，进行每秒高达500次的阻尼系数调整，有效减少热衰减，加速反馈地形变化，高效应对起伏不平的沙漠飞驰以及严寒酷暑下的耐久穿行。同时，在高速越野时，每个减震器能提供超过450公斤的阻尼性能，让全新福特F-150猛禽从腾飞到落地的一瞬间，就能迅速调整减震器状态，减缓对车身和驾乘者所带来的冲击。

另外值得一提的是，像巴哈1000这样地形多变和复杂的越野赛事，对车辆自身的强度也提出了极高的要求。全新一代福特F-150猛禽采用由高强度钢打造的全框车架和高强度军用级铝合金及复合材料车身，结合更强大的转向系统、悬架系统、前避震塔和后控制臂安装点，带来了极高的车身稳定性，使得车辆只需要根据赛事安全规定加装镀铬合金钢化安全笼、防刺穿燃料电池、赛车座椅以及保护背带，就能够直接征战巴哈1000赛场，承受残酷的越野征程。而原厂配备的具备7种驾驶模式TMS（Terrain Management System）地形管理系统以及百路驰KO2全地形越野轮胎，都为这款车型带来了超强通过性和高速操控稳定性，从King of the Hammers到巴哈1000，从Ford Bronco®到全新一代F-150猛禽，福特在各项顶级越野赛事中所展现出的强悍实力。