7年，一代车型的正常寿命，在如今这种越来越卷的环境中，自主品牌和新势力们把这个节奏甚至卷到了5年之内，而豪华品牌们基本上还在遵循着自己的节奏。

目前的在售的W213代奔驰E级，还是2016年发布的车型，目前已经来到了生命周期的末期，而全新一代奔驰E级的各路谍照已经在网络上流传了1年，外观方面相较于现款的E级其实变化不算很大。

而就在今天，奔驰正式发布了全新一代奔驰E级的内饰官图，新一代E级的内饰座舱设计，并不是像大家想的那样复刻S级或者EQS，而是有了最新的变化，在整体的智能化方面，相较于现款车型，有了很大的变化。

E级座舱能超越S级？它代表着未来

从第8代W212奔驰E级，到目前的第9代W213车型，再到即将与我们见面的第10代车型，大家会发现一个有意思的点，第8代和9代车型在中期改款的时候，都用上了非常类似于下一代车型的外观设计，或者说是趋同于同期奔驰S级的外观设计，但是内饰却会基本上保持不变，直到E级车型整体换代的时候，它的外观和内饰设计才会完全符合奔驰当时的设计语言。

新一代的奔驰E级的前后灯组设计相较现款有一些变化，车身整体造型没有较大出入，新老车型最大的变化在于内饰中，现款奔驰E级依旧还在使用双联屏设计，而新款车型将采用类似EQS、EQE的三联屏设计，这是目前奔驰最新一代的内饰设计风格，但是E级的液晶仪表屏幕并没有和其他两块屏幕相连，没有采用EQS那种一整块大玻璃的设计。

相信有不少朋友都特别喜欢目前这一代奔驰E级的内饰设计，双联屏配合一些优雅复古的细节点缀，但是这套内饰在奔驰这里已经是上一代的风格，为了更好地智能化体验，从W223代的S级开始，分体式大屏的设计开始逐渐取代双联屏，同时内置的MBUX系统也得到了进一步的提升。

在双联屏的E级车型上，内置的MBUX系统功能丰富度一般，奔驰把系统中的功能图标做得很大，同时因为使用的是窄屏幕，所以导致页面上能够显示的信息很有限。

我们之前测试过EQE车型的车机，它使用的MBUX系统+大竖屏的设计，MBUX系统可以很好地延展开，但是这套系统在本土化，以及娱乐功能方面，还有很大提升空间。

系统中现在只能找到腾讯视频、QQ音乐、消灭宝石等娱乐APP。其他的一些真正能满足日常的使用APP，暂时不支持下载。作为基于安卓系统开发的车机系统，目前的MBUX系统并没有接入更多的娱乐功能，车机几乎只能调节车内的各个功能，更像一个单纯取代实体按键的车机。

而新一代E级车型，将用上MBUXEntertainment Plus系统，这个系统相较于现款MBUX最大的“Plus”点，就在于可以更好地接入安卓系统的应用。

首先我们可以看到车机上的菜单图标，相比现在有了一些变化，有些类似iOS系统的图标样式。同时在功能方面有了非常多的扩展，目前已经可以在车内玩《愤怒的小鸟》，想要刷TikTok也没问题。不少人都说奔驰车比较商务，那么在车内做一些基础的商务办公，新款车型也是支持的，用户通过Zoom、Webex等拍摄照片或参加视频会议。

这款新车的副驾驶屏幕，应该是要选装的，我们在网上也看到了没有副驾驶屏幕的内饰。副驾娱乐屏同样也可以玩游戏，看视频，并且支持一些办公需求，如果与中控屏打开相同的应用，两边可以实现分别操作。

同时如果车辆在行进的过程中副驾要看视频，那么副驾屏幕会自动地开启“隐私模式”，主驾将看不清副驾屏幕的内容，这类功能在目前不少新势力车型上都有搭载。其实奔驰早在W221代S级上就有类似的功能，中控屏通过特殊折射处理，主驾和副驾看到的中控屏内容可以做到完全不同。

另外，三块屏幕都由1颗芯片来支持，之前奔驰新一代车型的座舱核心是英伟达的Xavier芯片（与驾驶芯片重名），放到今天这枚芯片的性能有些力不从心了，这也导致了如今EQE、EQS还是S级车型的车机流畅度比较一般，为了配合Plus版的MBUX系统，奔驰也换装了全新的芯片，不过目前还不清楚具体型号，但从已流出的车机测试视频中，可以看到车机的流畅度已经做得比较好了。

MB.OS雏形现身，能硬刚新势力了？

我们目前看到的E级，使用的算是MBUX的进化版，但是奔驰在今天还公布了打造MB.OS的具体计划，这一操作系统将在2025年左右，随着奔驰的MMA模块化架构一起推出，而MB.OS操作系统的前身将从2023年开始，搭载于拥有第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰E级车型上，所以我们看到的目前这个Plus版，就是MB.OS的雏形。

现在的MBUX系统发布于2018年，其实它整体的操作逻辑对于一些熟悉奔驰系统的用户来说并不陌生，它可以看作是奔驰COMAND系统的6.0版本，COMAND系统发布于1998年，奔驰已经沿用了20多年，相比于宝马iDrive系统的进化来说，在COMAND基础之上打造的MBUX其实整体的提升空间不大，特别是迈入了智能化大变革的时代，奔驰确实需要大刀阔斧的对于系统进行升级。

今后的MB.OS操作系统可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能，也就是让车辆的辅助驾驶和智能座舱在一个整体之内，并不再各自区隔开。

MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏，这一点我们已经在目前的MBUXEntertainment Plus系统上看到了，从愤怒的小鸟这类游戏上车开始，奔驰也会快速地把各种游戏搬上车，甚至能够玩上3A游戏，同时融合交互式的氛围灯以及空调和座椅振动，打造更好的体验。

最近奔驰还公布了目前的奔驰S级基于现有硬件，就可以在车内打造4D体验，当使用车机屏幕播放电影时，氛围灯、空调和座椅可以给予车内乘客更身临其境的观影体验，这一点其实新势力们也能做到，但是奔驰S级的空气悬架也会不断起伏，各个车轮的空气悬架可以单独运动，给车内营造摇晃、起伏的体验，过硬的机械素质+车内的软装，这就是奔驰带给你不同的座舱体验。

既然是将实现舱驾一体，那么在智能驾驶方面，奔驰的MB.OS操作系统会接入英伟达Orin芯片驱动的L2或者L3级自动驾驶系统，同时车机很有可能也是由英伟达Orin同步驱动的。

目前奔驰S级和EQS级已经在德国和美国实现了L3级上路，接下来就会在其他车型上逐渐落地这些功能，而E级车型很有可能会接下这个接力棒。

总结

作为奔驰车型中的销量担当，奔驰E级的换代会激起豪华品牌更激烈的内卷，而换代之后的E级在智能座舱和智能驾驶方面，其实相较于同级车型都会更有优势一些，不过宝马5系今年也会迎来换代，竞争可能进一步加剧，而刚刚中期改款的C8代奥迪A6稍微有些力不从心。

最新的MB.OS操作系统的雏形也将在新款E级车型上与我们见面，它的到来可以在很大程度上改变我们对于合资车型车机的看法，可以正面与新势力们碰一碰了。当然完整的MB.OS操作系统可能要等2025年之后了，但是大企业再做一些大规模调整，确实要留足了时间，把技术预研做充分。