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终结合资垄断时代,比亚迪凭什么能“横着走”?
来源:C家车探 2023-01-24 12:23:49 28287浏览

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本来公司已经放春节假,却被老板薅起来撸稿,到底是什么重要的大事那么紧急,那就是和大家聊聊值得我们中国人引以为傲的一家车企,比亚迪。

2022年,其实我们已经见证了太多的历史,但是作为汽车行业从业者,让我比疫情放开还激动的事情就是,比亚迪以186.9万辆的年度销量(且全为新能源车型),成为首个登顶销量总榜榜首的中国车企,另外,比亚迪还打败了特斯拉,成为2022年度全球新能源汽车销量冠军。

虽然对于我来说,写下的这短短几句话很轻松,但是大部分的中国品牌为了今日的成就,都付出了千辛万苦,比亚迪同样也是如此。

从做手机电池起家,逐渐成为业内的龙头,再跨行成为国内首批做新能源的车企,要知道比亚迪做新能源汽车的时间甚至比特斯拉还要早上近十年,首款车型F3e早在2006年北京车展上就亮相了。

不过在当时,国内市场并不接纳新鲜感十足的新能源汽车,比亚迪也因此处处碰壁,因为合资车企早就能凭借着出色的三大件技术大杀四方,如果你不想买技术落后的中国品牌汽车,只能花大价钱去买合资车。

我清晰记得当年的购车经历,什么配置都没有的丐版本田XR-V落地尽然要超过15万,让国内消费者真的很憋屈。

可是你现在再去看看,哪家合资品牌敢这么玩,那绝对月均销量可以腰斩,毕竟以比亚迪为主的中国车企已经迅速崛起。

2020年是比亚迪事业突飞猛进的分水岭,3月29日,他们重磅推出了自主研发的新一代磷酸铁锂电池,刀片电池,自此以后,比亚迪在资本市场里的市值疯涨,目前已是超越大众、通用等全球一线车企的亿万级世界级车企。

在这之前,比亚迪最擅长的电池领域其实也并非顺风顺水,因为在新能源领域增长初期,为了应付消费者需要的高续航需求,只有能量密度较高的三元锂能做到,所以三元锂电池至今为止一直是业内装机的主流电池。

不过三元锂的物理特性不稳定,如遇外界挤压极易产生燃烧现象,这也让纯电动车在前几年被消费者印上不安全的标签。

而比亚迪深知三元锂这一缺陷,经过刻苦专研数年,终于研究出了能媲美三元锂电池续航且又比三元锂更安全的刀片电池。

刀片电池本身并不是很深奥的新材料电池,比亚迪只是对电池内部结构进行了优化,把电池包做出长条的形状来代替传统电池包内部的结构件,所以刀片电池能比传统电池多放一半的电芯。

再加上磷酸铁锂的成本廉价,拥有100km纯电续航的秦PLUS DM-i,售价仅需10万出头,让以低油耗为营销噱头的日系车不再风光,即使是续航超700km的海豹,也仅在26万左右,远远低于市面上的大容量三元锂车型。

既然说到了DM-i超级混动系统,那就好好来说说,毕竟这是除刀片电池以外比亚迪又一究极大招。

其实比亚迪DM-i超级混动系统也是将前人走过的路子进行优化升级,相较于日系混动技术,比亚迪DM-i超级混动系统就是多加了一块大电池,让混动车能够实现长距离纯电行驶。

值得一提的是,相对于传统的油电混动系统,DM-i超级混动的发动机只负责发电和高速直驱的功能,剩下的工作全由电能解决,明显提升了整套动力系统的效率和驾驶质感,当时试驾了还是工程阶段的比亚迪唐DM-i,4L/100km的馈电油耗的确是惊到我了。

至今比亚迪还有e平台3.0技术、CTB电池车身一体化技术等等领先技术,但是比亚迪最让同行们感到极大压力的不是这些领先的技术,还是比亚迪自主掌握了全产业链的能力。

从电池到电机再到IGBT和SiC模块再到整车制造,比亚迪把所有容易被别人卡脖子的技术都牢牢掌握在了自己的手中,当下能有如此能力的车企真占极少数,所以比亚迪既收获了大众的尊重还得到了市场的定价权。

从0-100万的销量,比亚迪用了13年的时间,当中的经过真的可以称得上步履维艰,而从100万-300万仅用了一年半的时间,其实这也并非是一夜成名,也是十几年技术积累所带来的高速增长红利。

比亚迪靠着一步一步踏实的成长,终结了合资品牌几十年的垄断,下一步比亚迪还将向跟高端的市场发起冲击,仰望、腾势等品牌已经蓄势待发,这一次比亚迪有极大可能威胁到海外豪华汽车品牌的市场腹地,因为比亚迪发展的每一步,都带有中国智造崛起的力量。

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