作为国内造车三剑客之一的小鹏汽车，当年小鹏G3与小鹏P7推出时，确实让我这个“真90后，假年轻人”眼前一亮。就是那种不管是不是所谓新能源趋势，智能化发展，只看脸就愿意在商场展厅里把玩一番的心态。不过长久后浪推前浪，小鹏汽车的新势力光环俨然变成一张熟面孔。去年推出的旗舰车型小鹏G9虽不算是曲高和寡，但更多对小鹏汽车感兴趣的年轻消费者们，相信还是更期待更亲民价位区间的产品。进入小鹏产品大年的2023年，这样一款新车的雏形已经较为清晰了，那就是定位在小鹏G3于小鹏G9之间的全新SUV产品，或将命名为小鹏G7。（文章中将以小鹏G7来进行表述）

设计看齐P7，空间看齐Model Y

从目前披露的信息来看，小鹏G7在定位、设计、尺寸空间甚至是价位方面的表现，都相对比较清晰。首先在拥有紧凑型SUV小鹏G3与中大型SUV小鹏G9的情况下，小鹏G7毫无疑问将是一款定位中型SUV的产品。

只不过在设计上，相比小鹏G3的时尚路线，以及小鹏G9的一板一眼，小鹏G7似乎又要走一个新风格，那就是运动跨界风。从谍照来看，无论是上扬的腰线，还是从B柱开始就大幅度溜背的线条，以及较大尺寸的后扰流板等等，都更具有Sportback的跨界轿跑风范。看来小鹏汽车不仅打算用三款SUV覆盖主流市场，还打算将不同的设计元素也进行覆盖。

而在设计细节方面，小鹏G7大概率会十分接近全新小鹏P7的风格。两款车型都定位在中型，且预计都将在今年推出，所以更多相似之处也是情理之中。而从设计上披露信息更多的全新小鹏P7来看，说是全新款，其实颜值与现款的差距并不大，主要也是围绕灯光的小改，以及后面还将聊到的激光雷达问题。至于为什么不需要太大的变化了保持新鲜感，这个问题也很简单，因为即使在当下，现款小鹏P7的颜值也是足够能打的。同样作为运动风浓厚的小鹏G7，确实只需要“抄作业”就可以了。

既然颜值可以移植小鹏P7，那是否意味着小鹏G7的尺寸也会延续小鹏P7呢？这个大概率是无法做到的。因为单从平面尺寸来看，小鹏P7实际上与小鹏G9基本在一个段位。只不过对于颜值的苛刻要求，使得小鹏P7在印象中从来就不是一台以空间取胜的产品。对于小鹏G7而言，参考小鹏汽车的SUV产品线或许就能得出其尺寸答案。即处于小鹏G3与小鹏G9之间，也就是车身长度在4.7米出头，轴距大约在2.8米以上的水平。看到这个数据会不会有点眼熟？是的，热销的特斯拉Model Y差不多就是这个身材。而且Model Y从B柱开始的流线型也是类似轿跑的风格，所以在空间方面，对小鹏G7感兴趣的消费者可以先套用一下Model Y的水平。

价位方面同样清晰，小鹏G3“封顶”在约20万元，小鹏G9则是起步在约30万元，那么20-30万价位自然是小鹏G7的潜在生存空间。“不巧”这又与特斯拉Model Y有了一定的重叠。虽然根据小鹏P7最初的定价逻辑，是要比特斯拉Model 3的姿态要更低一些。但是在特斯拉掀起“价格战”的情况下，面对已经率先低头的Model Y，小鹏G7想要将主销车型价位压至20万元的难度其实较大。至于压力，则是主要来自于这几个方面。

激光雷达、800V高压两座成本大山

首先是肉眼可见的激光雷达，从目前的谍照都可以看出，无论是全新小鹏P7还是小鹏G7，都搭载了激光雷达。根据小鹏P5的维修案例，单颗激光雷达的维修费用达到近9000元。不过这个价格是售后端的，包括了备货、安装、调试等复杂过程的开支，与制造端无法直接划等号，如果仅计算硬件成本，那肯定是要明显低于这个费用的。即便如此，激光雷达在当下对于新能源车的成本压力依旧明显，而隔壁特斯拉已经打算绕开各种花钱的雷达，转投纯视觉的方案去了。

除了激光雷达之外，800V高压平台或许也会在小鹏今年的新产品上进行普及。虽然当下能够找到的依据并不多，但仅从小鹏去年对于S4超充的规划，800V超充的能力想必不可能是小鹏G9的专属。而上马800V对于小鹏G7的影响，则在于SiC模块的成本压力，以及其它零部件需要满足800V电压工作条件的升级需求等等，总而言之还是成本的问题。

虽然成本有压力，但也不是没有省钱的办法。当然，从宏观角度看，无论是激光雷达还是800V超充，未来都有进一步降低成本的空间。但对于眼下将要推出的小鹏G7而言，解决成本压力的办法还是要从自己身上寻找。

对于激光雷达而言，办法其实很简单，那就是低配甚至是中低配车型都不予标配，或者是提供选装。这方面即使是小鹏G9也是如此操作的，其影响当然是未搭载激光雷达硬件的车型，便无法体验XPILOT 3.5及以上的驾驶辅助功能。某种程度上，小鹏汽车的智能驾驶功能，亦是其立足新势力甚至是新能源车领域的核心竞争力之一。不过在这块粉丝确实只能量力而行了，毕竟在硬件高速迭代的情况下，这部分的尝鲜付费一向不以性价比为宗旨。

如果说激光雷达还可以拿来区分高低配，那800V超充的成本则是实打实压在了每一台新车的身上。对此，小鹏G7或将有一项延续，以及一份猜想。延续的部分在于动力电池电芯的材质。众所周知，目前小鹏汽车旗下产品在中低配产品中会更偏向于使用磷酸铁锂电池。而它在成本控制上显然比三元锂电池要更为友好。所以这方面预计小鹏G7也将会延续。

其次便是对于小鹏G7续航表现的猜想。电芯材质固然能够影响成本，而直接削减电池包容量同样也能起到控制成本的效果。不过削减电池容量将直接影响续航里程，这方面其实小鹏汽车一直都比较有针对性。比如在NEDC工况下，小鹏P7的续航起步在480km，小鹏P5则在450km。考虑到小鹏G9这里已经采用的CLTC工况，且续航起步在570km，预计小鹏G7可能会将入门车型的纯电续航里程控制在500-550km水平。

乍看之下，依旧与特斯拉Model Y的情况类似，但后者如果在今年更换4680电池，那么续航水平势必提升。又或者保持续航基本不变，却进一步把价位打下去。无论哪种对于小鹏G7而言都是无形的压力。而小鹏G7手中的筹码则是800V超充，依靠超快的充电效率（不局限于小鹏自身的S4超充桩，而是可以将市面上400V基础的超充桩压榨得更激进），来弥补并不出彩的基础续航水平。在这方面，特斯拉或许短时间内都无法跟进，甚至有消息称对于Model Y、Model 3这类车型而言，特斯拉并不会推进升级800V高压平台。

不过聊到特斯拉就还想到一个点，那就是一体压铸车身技术。从此前何小鹏的采访信息中可以得知，小鹏G7将有较大可能采用一体压铸车身。该技术对于成本控制，以及缓解交付压力的效果都是显而易见的。不过相对的，特斯拉那边已经率先开始应用了。

总之，小鹏G7预计将是一款延续小鹏B级车产品风格，具备浓厚运动年轻氛围的纯电动中型SUV。相比在去年备受关注的小鹏G9，G7的定位显然要更具备群众基础。虽然设计方面与G9并不属于一类，但在核心技术方面，小鹏G7则是大量延续了小鹏G9的成功经验。更关键问题是如何将价位压低在更多消费者可以接受的范围，特别是在隔壁特斯拉咄咄逼人的情况下，预计小鹏G7大概率还是会将主力车型售价压制在20万元左右起步。即使明年Model Y的价位还有浮动空间，小鹏G7也应该会在起售价格方面与之拉开3万元左右的差距。