接连打破天马山和浙赛的圈速纪录，还创造了40多公里的连续漂移吉尼斯世界纪录，智己的首款车型L7最近赚足了流量。离开赛道，它在城市的日常生活中又会有什么样的表现呢？

尽管之前对L7的种种神勇表现已有所耳闻，但当我见到它时，仍然从心底油然而生一种敬畏之情——倒不是别的，全是因为它相当庞大的车身尺寸和极具理想主义色彩的设计风格。

智己L7拥有傲人的体格，车身和轴距分别长达5.1米和3.1米，稍小的车位都有可能容不下它。然而正当我设计“揉库”路线准备驶出停车场的时候，它让我吃了一惊：看似需要腾挪一番的空间，这个大家伙竟能一把轮就直接开出来。这时我才想起来，这款车配备了可双向偏转共12度的后轮转向装置，这使它的转弯半径只有5.4米，因而能够从容地应对城市中那些狭小的空间。

智己L7 Pro

车身：中大型轿车，长5098mm，宽1960mm，高1485mm，轴距3100mm，行李厢容积-L，整备质量2290kg

电动机：前后永磁同步电机，最大功率前175kW（238PS）后250kW（340PS），最大扭矩前250N·m后475N·m电池：三元锂电池，容量90kWh

底盘：前双叉臂式后多连杆式独立悬挂，电动助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格前245/40 R20后275/35 R20

行驶性能：0-100km/h加速3.9s，最高车速200km/h，续航里程615km（CLTC工况）

售价：40.88万元

再来看它的造型。修长的车身和车顶划出的一道近乎完美的抛物线，外加相对低矮的车尾，展现出非同一般的简约与对称之美，同时创造了仅有0.21的风阻系数。四个大尺寸车轮配上扁平比很低的轮胎，运动氛围更是直接拉满。

车头的大灯呈现出希腊字母“Σ”的形状，其中更是暗藏玄机：它被称为光迹投影大灯，具备260万像素的投影分辨率，能够投射出高亮度、高清晰的图案信息，实现了人车沟通，光是它的控制芯片算力就达到了4 TOPS。此外，大灯还可与位于车身前后的交互灯组成各种灯语，包括礼让、警示、电量显示和导航辅助等等新奇的灯光效果。遗憾的是，这次白天试驾并没有给我们体验这些功能的机会。

智己L7的驾驶室内以12.8英寸OLED触控屏作为控制中枢，辅以横贯左右、可根据不同场景升降的显示屏，使车内的物理按键数量大幅度缩减，只为最常用的功能保留了触控开关。然而触控开关虽然看起来新潮，但在实际操作中的效果还是不如传统开关方便。

同样性质的问题，在L7上并不罕见，例如它的电动车门就出现了可靠性问题，在报错之后需要重启车辆才能恢复，否则要用较大的力气才能手动开闭车门。而可以升降的手机无线充电托盘更是缺乏存在的意义，它反而很有可能成为故障高发的部件。

不过，即便为这些不明所以的装置所困扰，这款车的驾驶室仍然让人感到新鲜感。内饰以简约风格为基调，采用了诸如意大利实木饰板和德国半苯胺真皮这样的高档材质，并配以精密的制造工艺，再加上镀银的全景天幕，营造出了一个舒适而典雅的车内空间，同时车内的污染物浓度要比国家标准低一个数量级。

手握L7尺寸适中、握感扎实的方向盘，完全可以想象它在赛道上的飒爽英姿。转向系统的助力强度分级可调，在运动模式下相当敏感，即便是手上微小的动作都能反映到车轮上；而舒适模式就能让人放松很多，力度也变得颇为轻盈。多数情况下，处于两者之间的标准模式就是最合适的选择。减震器的硬度也同样可调，而且其调节范围与转向系统非常匹配：处于运动模式时，就算是行驶在相当平坦的城市环路上，悬挂也会将路面的轻微颠簸传递给驾驶者，带来非常丰富的路感；舒适模式则如同能“熨平”坑洼一样，但不可避免地会带来一些额外的车身起伏。因此，标准模式则仍是那个顾全大局的角色。

让智己L7屡创新纪录的除了调校高明的底盘，强劲的动力也不可或缺。它的前后双电机加起来一共能提供578马力的功率和725牛·米的扭矩，百公里加速时间不到4秒，远远超过日常使用所需。为了与强大的动力更好匹配，L7还提供了高性能的Brembo四活塞卡钳——当然这需要额外花费5800元进行选装。全解耦线控刹车系统的采用，则让能量回收和制动更好地协同与衔接，制动过程更平顺舒适。

作为一辆由阿里巴巴全面赋能的车型，L7配备了高水平的IM AD智己智能驾驶辅助系统，它采用了L4级别的算法平台和人工智能超级算法，能够处理加塞、变道、大车和异型车等复杂的状况。另外，这款车首开行业先河，让车主在需要时对智能驾驶系统的硬件进行升级，包括高精度激光雷达和具有更高算力的Orin芯片。

经过半天的试驾，智己L7给我留下的印象不可谓不深。尽管在城市环境中它的性能无法完全施展，尽管仍然存在一些不合理的设计，但在日常使用中它仍不失为一辆功能全面、宽敞舒适的车型。

本文作者为踢车帮 阿来