场地试驾：一台可越野的纯电SUV？

进入场地试驾环节之前，我们先来了解下一汽丰田bZ4X的动力形式，新车提供前驱和四驱两种动力版本，前驱版电机最大功率150千瓦，四驱版双电机综合功率160千瓦，数据上没有很狂暴，但丰田的产品永远会给我们带来惊喜。

纯电SUV该具备越野性能吗？从使用场景上来说，纯电SUV多用于都市游走，但在丰田看来，bZ4X的一台电动车，更是一台SUV，SUV就需要兼顾一定通过性能。所以，我们在场地试驾的第一个科目便是越野环节的深度体验。

一汽丰田bZ4X搭载了X-MODE 四驱越野辅助模式和Grip-Control 智能蠕行模式，X-MODE四驱系统是丰田与斯巴鲁联合开发的，而全新研发的Grip-Control智能蠕行模式简单来说更像是“傻瓜模式”，开启后车辆会自动根据路况环境进行调节，值得注意的是，该系统开启后能够将车速维持在2-10km/h，而它的目标车速还可以手动设定为5个档，即2、4、6、8、10 km/h。

越野科目中的滑轮组脱困、涉水、单侧坡等科目，一汽丰田bZ4X均能够轻松通过，尤其是面对一侧车轮打滑的环境时，车辆能够迅速将动力传输到有附着力一侧车轮，确保车辆不会出现打滑现象。根据厂家介绍，为强化车辆行驶安全性及通过能力，bZ4X针对电池包、电驱总成都进行了特殊处理。

对于一汽丰田bZ4X来说，它的用车环境绝不是苛刻的越野场景，但服务与全家的bZ4X要兼顾轻度越野场景，所以对于越野通过性能，bZ4X可以不专业，但一定要能够保障全家人出行安全，所以无论是X-MODE 四驱越野辅助模式还是Grip-Control 智能蠕行模式，都算是bZ4X的看家本领。

来到赛道的科目当中，一汽丰田bZ4X的动力输出是属于轻盈且线性的一类，起步阶段也能够提供不错的推背感，但就整体动力表现而言，它并不会像很多3、4秒电动车带来那么夸张的眩晕感，对于城市代步出行，bZ4X双电机版的动力足够用了。

令笔者感到印象深刻的是一汽丰田bZ4X的转向精准性和底盘调校，方向盘的虚位很小，在赛道中能够提供很不错的安全感，紧致的手感也非常适合在赛道中“撒欢儿”，不过手感偏重的调校可能对于日常驾驶显得有些累手，而且车辆并没有提供转向力度的调节，稍显遗憾。

得益于纯电平台，一汽丰田bZ4X拥有更低重心，再结合优良的悬架支撑性，车辆在绕桩环节能够给予驾驶者很强的信心，另外底盘的整体性也显得很成熟，不会出现过多的弹跳，开起来还是挺有乐趣的。

另外，一汽丰田bZ4X同样配备了单踏板模式，不过开启模式后，松开加速踏板后，车辆的拖拽感和制动力没有那么明显，也是那种很线性的风格，并且车辆也无法完全刹停，这一点与特斯拉车型上的单踏板模式逻辑不同。

总体而言，笔者认为，一汽丰田bZ4X是一款很成熟的产品，尤其是品质感的营造上，能够明显感受到来自大厂的底蕴，结合不错的动态表现，bZ4X的驾控乐趣能够满足绝大多数消费者的需求。