全面电动化，是当今汽车市场无可阻挡的趋势。随着越来越多燃油车都推出了混动版本，大家的选择也越发变得丰富。

哪怕是相对个性的运动型轿车市场，这种电动化也不会缺席。正如我们最近试驾的广汽本田型格 e:HEV，就是这样一款全新的产品。

这是一款能够将 Honda 全新架构（Honda Architecture）+ 全新系统（第四代 i-MMD）的性能充分展现新车，也是第四代 i-MMD 系统在广汽本田产品序列中的 " 首秀 "。

这款车型的实际试驾感受如何？今天功夫汽车就和大家一试究竟。

和燃油版车型相比，型格 e:HEV 的设计基本上沿用了燃油版车型的风格。最主要的不同是新增了混动车型专属的车身颜色，Honda LOGO 也采用了混动车常用的蓝色风格。除此之外，下包围和外后视镜的样式也有小幅度的改变，整体来说提升了混动车型的识别度。

当然，最值得关注的还是型格 e:HEV 在混动系统方面的进化。其最显著的变化点归纳起来有三大方面。

首先是发动机经过了全新开发。这次型格 e:HEV 搭载的是 2.0L 直喷发动机，尽管排量和雅阁的混动系统相当。但热效率却大幅提升至世界顶尖的 41%，其空燃比扭矩扩大 30%。

配合全新研发的高刚性曲轴、全新 2 次平衡器，在大幅提升性能的同时，还能进一步改善油耗和静音性。

第二个则是系统的 PCU/E-CVT/ IPU 等都进行了全面提升。简单来说就是实现了更优的集成化小型化，可以提升性能，改善油耗。增加逆变器功率，轻量化铝材高压电缆，对电池进行优化扩容。除此之外，系统的 E-CVT 优化减振器结构，提升低扭矩区间性能。

最后一项则是整套电驱混动模式的控制逻辑作出了更好的优化。其中电驱模式已经可以覆盖到日常行驶中的大部分工况。通过电池电量的灵活使用和发动机发电的早期介入，提升了加速响应性，可以在踩油门踏板的瞬间提供强劲的加速 G 值，其动力输出媲美 3.0L V6 发动机。

在实际体验中，型格 e:HEV 的加速非常轻快，0-60km/h 左右起步阶段的加速感受可以说和纯电车型无限贴近。同时，由于系统逻辑的升级，发动机介入时机变得更加智能，更直观点说就是如果不是看车辆的能量流或者刻意感受的话，几乎难以察觉，整个动力体验变得更加丝滑平顺

这种丝滑和平顺并不意味着型格 e:HEV 就不能激情我们的驾驶激情。相反，这种不受干扰的随心驾驭感，更容易让我们实现 " 人车合一 " 的境界。

混动逻辑的进化也是这次试驾中我们发现一个显著改变。譬如，当车辆侦测到我们即将进入到较长的下坡路面时，会自动切换到 EV 模式，通过动能回收系统更高效地为电池充电。

由于型格 e:HEV 的电池容量较凌派混动上搭载第三代 i-MMD 系统更高，其需要发动机带动发电电机的时间也明显减少，这也能提高 NVH 的表现。

由于新系统和型格的新架构是同时研发的，所以第四代 i-MMD 系统的电池并不会侵占车内乘坐和尾箱空间，因此舒适性和实用性也得到了很好的保留。配合更加逼真的声浪模拟功能，让运动模式成为了我们试驾当天的最爱。

当然了，尽管试驾当天我们的驾驶动作比较激烈，但新车的油耗表现依旧让人惊喜。其官方 WLTC 油耗为 4.39L，我们实测的结果也仅仅为 5 字出头，在油价动辄破 8/9 元关口的当下，这样的油耗无疑十分亲民。

功夫拍案

如果将燃油版型格比喻为 iPhone 14 的话，型格 e:HEV 无疑就是一台 iPhone 14 PRO。更出色的驾控体验、更强劲的性能和更好的油耗，都是价值感的体现。

尽管型格 e:HEV 的售价未正式公布，但如果参考隔壁家思域 e:HEV 的话，我们猜测其售价区间将会在 16-19 万元之间。

考虑到其驾乘感受要比燃油版更强更混动，同时还拥有低油耗的优势，配合最新的一代的 i-MMD 技术，不难预期，这款车型在正式上市之后，市场表现将非常值得我们期待。