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可上绿牌的“居家小能手”,试驾广汽本田皓影e:PHEV
来源:买车网 编辑:买车网 2022-09-22 15:21:00 58604浏览

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大约从去年下半年开始,主流自主厂商们仿佛约好了一样,扎堆推出自家的混动技术。无论比亚迪的DM-i、长城的柠檬混动DHT等,各家都在技术路线上有着自己的特长,整个混动领域出现百家争鸣的局面。不过单要论混动技术这个领域的产品,具备先发优势的“双田”,对消费者而言可谓更加深入人心。

广汽本田皓影在推出锐·混动版之后,在去年又带来了官方称之为“e:PHEV”的插混版车型。与所有的插混车型一样,皓影e:PHEV可享绿牌,通勤不限行等优势,并且具备纯电续航的能力。虽然皓影e:PHEV比燃油版价格确实贵了一些,但凭借皓影车型本身及成熟的第三代i-MMD PHEV技术的双重加持,新车在同级插混市场应该不缺销量。那么,插混版皓影整体表现究竟如何呢?买车网Buycar本次拿到的是2023款皓影e:PHEV尊享版的试驾车,官方指导价为29.98万元,一起来看看它的表现吧。

驾驶感受:平顺的行驶质感赋予舒适的乘坐环境

按照老规矩,我们先来送上一波这辆皓影e:PHEV的账面参数。新车搭载的是一台由2.0自吸发动机和单电机组成的插电混合动力系统,匹配电机专属的E-CVT变速箱,其中发动机的最大功率为107千瓦,峰值扭矩为175牛·米,系统综合最大功率为158千瓦。续航方面,NEDC工况下纯电最大续航为85公里(WLTC工况下为65公里),百公里综合油耗为1.3升。

在驾驶模式上,皓影e:PHEV共提供了纯电、混动、运动、节能四种选择。在实际驾驶当中,由于这套混动系统的逻辑是以电机驱动为主,发动机驱动为辅的,因此纯电驱动覆盖了绝大部分驾驶场景,不再像之前混动版车型那样,电机仅在起步或是再加速时进行辅助作用。

值得一提的是,车辆在节能模式下的整体动力输出,给笔者的感受可以说是非常佛系,踩下踏板感觉像踩在海绵上,加速绵软缺乏力度。当然了,节能模式的能耗非常讨喜,长途驾驶且对动力又无太高要求的情况下非常合适。

当切换到运动模式时,从节能模式一下子转换出来的那种反差感显得十分明显。而运动模式也将插混车型的实力展现的最为淋漓尽致,尤其中低速阶段电机响应变得非常迅速,同时发动机也会更加积极介入帮助提速,在高速状态下,得益于E-CVT变速箱的优势,动力的输出依然更顺畅、更线性。

有意思的是,传统性能燃油车方向盘内侧配备的拨片是换挡,同样在这辆皓影e:PHEV上有所出现,只不过它并不是所谓的换挡结构,而是控制都能回收的调节按键。

动能回收系统共有4个挡位,车辆会默认为1档;2挡和1挡类似,回收力度都不太明显;笔者感觉3挡的力度适中,有拖拽感但完全可以接受,从而也是日常驾驶最适合的挡位选择;4挡状态下的拖拽感就明显许多,这对于那些习惯驾驶燃油车的驾驶者而言,需要适应时间。

在舒适性方面,虽然动力系统上有所更替,但皓影e:PHEV依然传承了燃油版车型一如既往的调校风格。考虑到所面对的用户群体,大多是家用通勤,悬架整体而言比较偏软,轻微细碎的颠簸大部分能被悬架吸收过滤,乘坐下来有种软绵绵的感觉,不过偏软的悬架,并没有对车辆的支撑性产生过多影响,尤其在过弯时,侧倾程度要明显好上不少。

相对于笔者之前体验过的混动版而言,皓影e:PHEV带来的加速感受更加直接、灵敏,并且NVH处理的也更加到位。如果从绿牌政策优势及长远的用车成本角度考虑,插混版皓影明显更值得推荐。

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