身处汽车行业百年未见之变革大局下，“禁燃”声音不绝于耳，但笔者认为，发展新能源与深耕内燃机并不是一件冲突的事情，动力技术路线多元化才是未来发展方向，“双碳”变革下，百年内燃机产业仍有焕发新生的可能性。

对于热衷内燃机带来纯正驾驶享受的消费者们而言，执守运动信念的MG品牌魅力十足。MG旗下首款黑标车型MG7亮相后，凭借出众颜值设计收获网友一致好评，始于颜值，MG7的内核上汽第三代蓝芯2.0T高性能发动机也绝对值得车迷们细品，今天买车网Buycar就带大家好好了解一番！

对于新汽车时代内燃机的研发，上汽集团早有布局，2014年，由SAIC和通用汽车联合开发第一代蓝芯横空出世，从2020年开始的第二代蓝芯则完全由上汽独立正向研发。

发展至今，蓝芯系列产品的技术指标不仅在国内处领先水准，更是在国际上颇具竞争力，上汽蓝芯1.5T发动机也收获“中国心十佳发动机”奖项，包括荣威RX5、荣威iMAX8、MG6等热门车型上，用户也都对发动机非常认可。

而今天，搭载在MG7上的上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，可以说是蓝芯系列中的旗舰级产物，也是上汽集团工程师精雕细琢后带给用户们的礼物。

先来报最基本的参数，上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机最大功率192千瓦，峰值扭矩405牛·米，热效率高达39.3%，应用在MG7上，可取得6.5秒百公里加速成绩和NEDC工况下6.2升/百公里油耗。

值得一提的是，MG5 XPOWER TCR赛车上也采用同款发动机，仅仅是进行一些优化升级，一款民用、赛事两用发动机的研发更考验工程师们的调校水准，如何平衡动力性能与燃油经济性，难度可想而知。

“减重”是上汽第三代蓝芯2.0T发动机首当其冲的改变，通过高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖大幅降低了发动机的整体重量，全铝合金机体材质帮助整机重量相比上一代发动机降低15%，并且利用仿真技术，精确计算薄弱点，加强结构，消除机体疲劳、缸体变形等挑战。

除此之外，上汽第三代蓝芯2.0T发动机还采用了诸多“黑科技”，该发动机采用了VGT可变截面涡轮增压，通过涡轮内部叶片的变化，从而实现大涡轮与小涡轮的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，最终帮助这台2.0T发动机的峰值扭矩爆发点仅在1750转时便可迸发，时间也缩短了30%。

改进发动机进排气时机同样也是提升动力性能和燃油经济性的主要手段，上汽第三代蓝芯2.0T发动机采用了DVVL智能可变气门升程和DVVT中置式相位调节器，对于提升发动机低速扭矩、降低油耗、优化排放都有很大帮助。

而对于极限环境下的稳定性方面，上汽第三代蓝芯2.0T发动机通过低温预防系统可优化呼吸系统结构，确保低温下不会有结冰风险，而缩短排气系统长度则能够加快催化器起燃，不仅改善排放，还能够缩短发动机的暖机时间。

NVH方面，通过对辐射噪声、燃烧噪声、特殊噪声的控制，发动机怠速噪声得到非常好的控制，并且兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术加持，也减少了发动机的震动与摩擦。

可以预见的是，MG7将会拥有非常出色的驾控乐趣，而上汽第三代蓝芯2.0T发动机作为MG7的“心脏”，也让我们看到了上汽集团对于优化提升内燃机的决心。据上汽集团相关负责人介绍，这台2.0T高性能发动机历经60多项试验，台架试验总时长超过5万小时，并在各种极端复杂条件下完成整车验证，相信在耐久性和可靠性上不会令我们失望。