从风度Cefiro到天籁Teana再到Altima，超30年传承七代更迭的车系历史，集日常技术大成与尊贵血统于一身，日产天籁的故事丰富而精彩。有人说：Cefiro时代是JDM车迷狂热的初音；Teana时代用舒适扛起旗舰大旗；Altima时代则迎来了更全能、更科技、更智慧的天籁。

或许是Teana天籁太过深入人心，一代车迷脑海中的天籁是“行走的大沙发”，但随着年轻化浪潮袭来，日产决定重塑经典、呼唤运动基因，VC-TURBO发动机横空出世，第七代天籁开启了“去油”路线。为了迎接更新潮消费者目光，东风日产决定以全新姿态拥抱未来，“准八代”天籁呼之欲出，光是欣赏照片就能看出这是一次大刀阔斧的改款。

那么，“准八代”天籁开起来如何呢？

试驾感受：向运动化靠拢，成功了！

从七代天籁开始，VC-Turbo超变擎发动机便被称为“内燃机黑科技”，作为全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，2.0T VC-Turbo引擎装配在天籁上可迸发371牛·米的同级最强扭矩，并且拥有6.6升/百公里油耗表现。更难能可贵的是，这台发动机独创的多连杆系统可实现压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。

驾驭“准八代”天籁并不复杂，较为灵敏的油门踏板调校会在起步伊始就给你轻盈的感觉，而当深踩踏板，2.0T发动机迸发出的动力源源不断，强大的动力储备在应对超车时显得游刃有余。

转向的手感也比较适中，它会反馈给驾驶员较真实的回馈，CVT变速箱将车辆性格梳理地不紧不慢，其实笔者认为，如果配上一台AT变速箱，那么天籁的性能可以发挥地更极致。当我们激烈驾驶时，CVT变速箱还是会有一些迟疑，而当涡轮完全介入后，发动机动力上的优势又会涌现出来，这时天籁会给笔者两种完全不同性格的感觉。

动力表现出众的同时，如今的天籁底盘也更富有韧性，无论是细小颠簸还是较大坑洼，它都会给你更加干脆的路感。

笔者最喜欢“准八代”天籁对隔音的处理，首先是全系车型前挡风玻璃和钱侧门窗均采用高强度双层隔音玻璃，并且车身多处增加了多种隔音材质，再配合ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统，“准八代”天籁的静谧性在同级中绝对算是佼佼者。

笔者试驾的车型还搭载了增强版ProPILOT超智驾功能，它可以达到L2级驾驶辅助能力，通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑等，“准八代”天籁天籁能够安全、精准地识别道路两侧车道线。但不过，体验过程中能够明显感觉出，日产的驾驶辅助系统一切以安全为己任，与新势力车型的驾驶系统从根本上的思路是完全不同的。