昨天聊到猎装车的话题，预计50万的CLA35猎装版，大家都还是哭穷。那么今天我们来聊一款大家辛苦搬搬砖能买的正统旅行车吧！因为，刚好又有新货亮相。
Passat旅行版，国内称为蔚揽。
2020款
2018款
刚刚在欧洲，推出了2020款，预计9月份投放欧洲市场~而国内，目前仍然卖着2018款(以及2019款的蔚揽GTE)…
因为上汽大众拥有帕萨特的英文和中文商标，所以进口大众只能改名了~ 蔚揽跟迈腾一样，都是原汁原味的德国车，真正的“德原揽”。除了明锐旅行版之外，蔚揽是国内官方渠道能买到性价比最高、最有欧洲范的瓦罐。曾经市场行情很可观，今年调低进口车关税之后，加上不错的市场优惠，蔚揽1.4T低配可以25万落地。
旅行车，可以说是中级轿车的一种衍生车型，有着比三厢轿车更强的实用性，在欧洲市场非常流行。国内呢？当年的广州标致，早早的就推出了508SW，上海大众桑塔纳也不落人后的推出了旅行版。
（这时候得给大家捋一捋桑旅的历史了，其实就是帕萨特旅行版的历史）
虽然早些年瓦罐们的结局都很骨感，现在仅成为少数情怀玩家的收藏，但并不代表中国没有旅行车生存的土壤。这些年来，一直有车企在旅行车市场上投石问路，10万以内有宝骏310W，10-20万级别的阅朗、明锐旅行版、本田杰德、朗逸两厢(假装瓦罐)等等，35万往上有宝马3系旅行版、奔驰C旅、沃尔沃V60等，再往上，自然是中大型旅行车以及猎装车的天下。蔚揽的价格，卡在25-40万区间，基本上是没什么直接的对手。
不过对比目前杀得火热的合资B级车们，蔚揽的定价还是比较高的。但是蔚揽从入门车型开始便有了非常丰富的配置，全系标配7气囊、胎压监测、全景天窗、自动大灯等配置；从2018款车型开始，升级了第二代车载信息娱乐系统 MIB II，除了R-Line及四驱纵行版拥有了更大的9.2英寸屏幕尺寸之外，也新增了百度Carlife、类似于安吉星的车联网、手机APP远程监控、控制车辆等功能，在智能化方面的表现更加到位。特别值得一提的是，新的车载系统能够接收别人给发来的微信位置定位，在车载导航上就能够直接选取地址，简直是不能再方便了！
有两个蔚揽上的独享配置笔者必须要单独提一下；经过ARC认证的ergo comfort座椅是一个全系标配的物件，它代表了一辆旅行车的核心价值，旅行少不了在路上的长途驾驶，经过优秀人体工学的设计的座椅既不像日产的大沙发那样让人昏昏欲睡，也不像一些运动车型那样硬的菊花一紧。它能一直让驾驶者的脊柱保持在一个放松的位置上。
全景天窗的意义更不用提，能铺双人床的巨大后备箱+满天的星空，旅途中总需要一些不可描述的事情嘛······
蔚揽(汽油版)有1.4T/2.0T两种动力，顶配提供四驱，其中1.4T搭配DQ200干式7速双离合（150匹、250Nm），2.0T两驱用的是DQ380湿式六速双离合（220匹、350Nm），而2.0T四驱则使用了DQ500湿式7速双离合。仅从技术出发，如果你经常在城市中使用，那干式双离合在拥堵时的体验并不算友好，选择2.0T车型会好的多。德系车的悬架一贯都比较扎实，在此基础上蔚揽还加入了一套DCC悬架控制系统，它可以调节避震的阻尼，以适应不同的路况环境。即使是两驱的蔚揽，在这套系统的帮助下，靠更高的离地间隙和更短的轴距也比迈腾和帕萨特的通过性要强一点。
上图为2019款，下图为2020款，日行灯的样式有所调整
蔚揽GTE车辆搭载1.4 TSI汽油发动机与单电动机，配合6速DSG，带来160 kW(218Ps)的综合最大功率与400Nm综合峰值扭矩，采用前轮驱动，拥有五种驱动模式可选：在GTE模式下，车辆的性能达到极致；在混合动力和蓄电池维持模式下，能够以最佳方式支配性能与节能的双重需求；在蓄电池充电模式下，内燃机在高效率工况下为蓄电池充电，提供更多纯电续航里程；在E-MODE模式下，纯电续航50公里。 蔚揽GTE版本已入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，目前可以在大部分城市(北京除外)上绿牌。
2020款纯电里程增加到70公里
比SUV更好操控，造型更帅，恐怕是目前旅行车的唯一亮点了。购买旅行车不仅是扩大了你的生活半径，而且能让这些看起来离我们很远的东西也可以离我们很近。
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