基于赛道基因打造的“捷豹英仕挑战赛”自2016年首季开赛以来，已成为体验捷豹品牌极致驾控魅力的核心平台。今年，捷豹英仕挑战赛传承前5季赛道元素，通过 “驾能挑战”、“视能挑战”两大任务，掀起一场紧张刺激又酣畅淋漓的性能与操控体验。

在捷豹的字典里，从来不缺少豪华与仪式感。随处可见的捷豹经典Monogram纹样标识、灵感源自英国女王伊丽莎白手杖的水晶质感换挡杆、木纹饰物面板、11.4英寸悬浮式曲面屏，以及Meridian™扬声器等，每个细微之处均透露出捷豹式的优雅。

不过，当我们戴着头盔进入车内的那一刻，这些变得不再重要。整个世界里，只剩下眼前的多功能方向盘和前方的赛道，在扫过一眼DYNAMIC-I内关于发动机、转向及换挡的设定，然后拨动挡杆，油门到底，将我们送入了快乐的殿堂。

这已经不是我们第一次将捷豹XFL驶入赛道了。每次驾驶捷豹XFL都是一件相当有趣的过程，他的车身采用75%的铝材材料，轴荷分配接近50:50，源自捷豹跑车的悬架型式和调校方式赋予了车辆独特的驾驶味道。在捷豹全路况自适应控制系统的帮助下，你可以找到驾控高手的感觉，又不失绅士的优雅体面。正常路况下，XFL的四驱系统主要采用后轮驱动，必要时才将动力输送至前轮，实现两驱与四驱的自动切换。四驱系统能在165 毫秒内提供连续可变的响应，先于车身稳定控制系统进行干预，即时调整车辆状态。

捷豹为22年款XFL全系搭载英杰力2.0T发动机，提供200马力、250马力及300马力三个动力版本，峰值扭矩分别为320牛米、365牛米和400牛米，匹配ZF 8AT变速箱。

尽管车长达到5102毫米，轴距3100毫米，赛道中的捷豹XFL表现依然出色，车辆的驾驶控制系统升级了方向盘和油门灵敏度，精准的转向让每一次入弯变得如乐手演奏般优雅。与同级车型相比，捷豹XFL的动态表现有着自己的特点，哪怕是在刚刚经过大雨洗礼的湿滑弯道上。四驱车型精准而快速地在前后轮中分配扭矩，随时挽救每只即将失控打滑的轮胎。捷豹并没有忘记对舒适的追求，由于采用主动降噪系统技术，整个车舱既美观又安静。

智能芯跳竞技赛Smart Cone算是捷豹场地活动的专属曲目了。这个项目要求驾驶者不仅要以最快的速度征服弯道，还要合理规划线路，灵活闪躲障碍物。好在，我们此前有过多次的体验，心中默念“看绿灯，找蓝灯”，然后便将其他交给场地内的这辆捷豹XEL即可。捷豹引以为傲的铝质智能车身架构、前后近50:50的车身配重比例，以及跑车级铝制双叉臂前悬挂，帮助车辆在狭小的空间内带来更加精准转向和敏捷，只有疯狂嘶叫的轮胎，不断触探极限的边缘。

因为时间的关系，我们没能与基于InControl OS 2.0信息娱乐系统的车载天猫精灵语音助手有太多深入的接触，此外，包括Meridian™英国之宝豪华环绕音响系统的魅力，Jaguar Drive Control捷豹驾驶控制、ASPC 全路况自适应控制系统，以及多重驾驶辅助功能的使用感受，均有待后续的更多体验。

翻开捷豹品牌的历史，这个有着悠久赛道传承的英伦品牌，自诞生之日起，便从未停止过征服全球各大顶级赛事的步伐。从首款车型SS 100在阿尔卑斯山拉力赛夺魁，到征战勒芒24小时耐力赛，再到今年4月份Formula E罗马站创造双连冠，赛道基因早已融入品牌血脉之中。

通过“捷豹英仕挑战赛”，捷豹再一次向我们展示了“竞而为新，以赛促研”品牌理念。在“重塑未来”全球战略指引下，22年款捷豹XFL和捷豹XEL以兼具空气动力学的造型设计、跑车级的动态性能以及源自赛道的设计与科技，演绎出独具特色的性能美学。正如创始人威廉·里昂斯爵士曾表示的那样，“捷豹的每辆汽车都要以诱人设计、卓越性能和精湛工艺著称。”