在紧凑级轿车的产品阵营中，有这么一位“叛逆小子”，在其它车型都越做越大、越做越舒适的时候，它依然保持着纯粹的驾驶乐趣，它就是福特福克斯。

驾乘体验：依旧是那个“叛逆小子”

笔者依稀记得，初识福克斯是在小学时期，电视台转播的WRC世界拉力锦标赛上。那一年，福特车队凭借福克斯拿下了WRC世界拉力锦标赛的12个分站冠军和年度车队总冠军。当时笔者就被福克斯的表现所折服，从此，福克斯与性能二字，在笔者心中就画上了等号。

所以，在拿到新福克斯的时候，笔者已经开始迫不及待得想感受一下这款车的实际表现了。恰巧笔者拿到试驾车的当天下着较大的雨，这对于车辆的稳定性有着极强的考验。

新福克斯搭载了L2级自适应巡航系统，集成了ACC全速域自适应巡航系统、FCW防碰撞预警、FDI前向距离提醒、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、LKA车道保持辅助系统、ESA紧急转型辅助系统等多种功能。在实际体验中，这套ACC自适应续航系统也非常靠谱，首先是在城市中，即便是有雨水干扰的情况下，也依旧有着非常高的识别率。最值得一提的就是，在其他社会车辆并线进入的时候，新福克斯并不会直接刹停，而是采取逐级加大制动力度的方式，减少了制动时的突兀感。

在城市高架路面上，总会出现很多道路接缝，这里就是考验底盘的一项重要科目了。在经过道路接缝的时候，新福克斯的表现非常出众，砰砰两下，没有任何多余的弹跳，并且底盘质感非常紧绷。

进入山路，就是体现操控性和动力性的最佳路段了。新福克斯搭载的是1.5T四缸发动机，与之匹配的是6AT手自一体变速箱，并且这一次的福克斯终于不再是那种非常难用的按键式手动模式，而是替换成了换挡拨片。在山路中，可以非常顺畅的对挡位进行手动干预。

而在高速过弯的状态下，新福克斯的侧向支撑性也给笔者带来了足够的惊喜，并且在过弯结束后，避震也能做到很好的回弹。当然，这也得益于其匹配的TVC弯道扭力智能分配系统，让整车过弯的反馈更细腻、稳重。除此之外，全新福克斯搭载迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，并将底盘高度下降了10毫米，实现了更强的转弯稳定性。不仅如此，新福克斯还配备了EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘，使其百公里刹车距离达到了34.04米，相比于国标所规定的的40米短了足足5.96米。

由于笔者家中曾经有一辆13款福克斯经典，所以很明显就会对两款车进行对比。首先是最直观的制动踏板和转向手感，没有了老福克斯那种死沉死沉的感觉，但方向盘依旧能提供一个比较不错的转向力回馈，制动踏板也有着比较不错的灵敏度。总的来说，新福克斯很明显更舒适了，但其操控性能也并未减少，整体开起来的感觉，依旧是那位“叛逆小子”。