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来自“偏执狂”的妥协,试驾体验马自达CX-5
来源:买车网 编辑:徐天允 2022-07-05 18:47:00 33108浏览

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作为自然吸气发动机最忠实拥趸者之一的马自达,哪怕到现如今这个小排量涡轮发动机横行的年代,依旧没有向涡轮增压技术“倒戈”。另外,马自达对于运动性的追求,可谓是一种“偏执狂”的存在。在当今这个时代,自然吸气到底是不是廉颇老矣?马自达是否又会向舒适性妥协?带着疑问,买车网Buycar对全新马自达CX-5进行了一次全方位的体验。

时代的“逆行者”?NA依旧不过时

在当今这个时代,如果我们遇到一辆完全自然吸气,没有任何增压器的车型,将其称之为时代的“逆行者”丝毫不为过。但,自然吸气真的过时了吗?当开上全新马自达CX-5之后,笔者最大的感触就是:并没有过时。

作为一名在汽车行业从事六年有余的从业者,笔者接触过的车型可谓是数以百计,但除了某些低端车和旧款车型外,自然吸气的车型屈指可数。但当笔者开上这辆全新马自达CX-5的时候,其所带来的感受可以用惊艳来形容。动力方面并没有笔者想象的那么羸弱,反而会有一种搭载涡轮车无法带来的那种“踩多少有多少”的动力感,并且,其平顺性也是任何一款涡轮车都无法比拟的。

我们这次拿到的试驾车是一辆2.5升自然吸气四缸发动机,最大功率为196马力,峰值扭矩为252牛·米,搭配的是六速手自一体变速箱。从整体表现来看,这台车的加速能力并不是很强,但少了几分涡轮迟滞后感,并且中后段非常有力。另外,新车还配有马自达引以为傲的GVC加速度矢量控制技术,通过对发动机、变速箱、车身、底盘等的各个单元进行统合控制,实现了真正意义上的“人车合一”,开起来别有一番风味。

既然提到了动力,那就不得不提其所搭载的SKYACTIV-G新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机,这套发动机采用了13:1的超高压缩比,远高于8:1-12:1的行业平均水平线。一般来说,高压缩比发动机所需要的燃油标号也就更高,但这辆马自达CX-5仅需要使用92号汽油即可。这主要是得益于创驰蓝天发动机通过独有的减少发动机气体残留技术,抑制了发动机爆震,并使得燃油经济性提高15%、中低速域扭矩提高15%。真正做到了环保与动力“鱼和熊掌可以兼得”。

这台车给笔者印象深刻的地方,就是其在底盘调教方面的功力。要知道,马自达从最早引入国内的“老马6”开始,就有了“弯道之王”的美誉。而现如今的马自达CX-5,其底盘所带来的感觉可谓是更上一层楼,侧向支撑非常到位。值得一提的是,马自达并没有通过过硬的悬架来提升底盘运动感,其滤震性能同样非常出色,可以很好地化解掉路面上那些细碎的颠簸。

除了底盘的质感,全新马自达CX-5的隔音性能也同样是一大亮点。此前,笔者所体验过的马自达产品大多数都是重运动、轻舒适的车型,所以在隔音水平上确实有些一言难尽……但这一次的CX-5却在隔音水平上做出了非常明显的进步,无论是风噪、胎噪、底盘噪音还是路面噪音,都控制在了这个价位中上游的水平。

而这款车的变速箱也同样令人感到意外,在当今这个8AT、9AT甚至10AT盛行的年代,马自达CX-5依旧采用了6AT变速箱。但开起来的时候,这套变速箱的平顺性非常强,并且换挡逻辑很清晰,反应速度也非常快。只要深踩油门,其降挡意图就非常明确。有意思的是,马自达的手动模式采用推减拉加的方式,与其它品牌截然不同。在实际体验过后,笔者发现,这种方式实际上会更顺手,尤其是急加速的时候,身体会后倾,此刻可以自然而然的拉动挡杆。

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