提到汽车设计，永远都是一个巨大的话题。纵观不同国家和地区，对于汽车设计都有着自己的理解，譬如美系车以大尺寸著称、法系车尺寸小且时尚、德系车整体偏向中庸且耐看、日系车近几年的设计非常锋锐激进……当然，不同国家车型的设计不同，主要源于各国文化、地理、政治环境等多方面的影响。因此，想要设计一辆能满足不同国家人群的产品，一直以来都是比较困难的事情。

6月24日，MG正式对外发布MG MULAN设计美学。MG MULAN官方定义是“中国汽车工业首款真正意义的全球车”，因此在设计层面也考虑到了不同国家和地区对汽车的审美需求。接下来，买车网Buycar就带您一起看看MG MULAN的设计到底有何不同。

中英团队共同设计，不为电动而电动

MG MULAN由上汽设计中英两个极具国际化视野的团队共同设计，融合了年轻运动基因与纯电元素。在发布会上，上汽集团创新研究开发总院副总设计师、上汽设计中心全球执行总监邵景峰指出，当今新能源汽车拥有着一个典型的特色——同质化和极端化，仿佛每一个细节都要告诉别人这是一辆电动车。而MG MULAN打破了纯电车同质化设计局面，自带高级酷飒感，真正做到了不为电动而电动。

具体来看，MULAN采用了低趴宽体的造型，展现出蓄势待发的姿态，强调运动性能的同时，带来自信优雅的设计观感，彰显出与众不同的气质。前脸部分整体非常犀利，配合灵动科技矩阵大灯、竖条参数化设计的碳纤维竞技前唇，尽显科技品质感。

当然，国人对于车辆外观的喜好和欧洲人对车辆外观的喜好截然不同。据邵景峰在现场介绍，国人看车首先看到的是前脸，而欧洲人则首先会看车辆的侧面。并且，欧洲人对车辆的理解是车头足够长，A柱尽量靠后。这主要源于在燃油车时代，豪华车、高端车一般都会采用动力更强、尺寸更大的发动机，受限于发动机的影响，A柱就自然而然的需要往后靠。而在电动车时代，A柱已经不再需要后移，因此，MULAN的整体将A柱向前移动了一段距离。将A柱前移后，整体从感官上，已经和我们传统认知中的轿车、SUV、MPV截然不同了。为此，MG给予了MULAN一种全新的定义——XFV体验融合跨界车。

优化工业设计，给予整车更好的使用体验

对于一辆车的设计，不仅仅局限于外观方面，更重要的是工业设计层面，这决定了如何让车更好开。诞生于百年运动品牌MG，MG MULAN拥有着5.3米的转弯半径、50:50前后轴荷比、490mm超低质心高度，使车身更稳定、操控更纯粹，搭配灵动车身，无论在拥堵的街道，还是狭小的城市，都能做到灵活好开，满足全球各色城市，尤其是欧洲城市的需求。

同时，新车所采用的魔方电池采用超薄纯平设计，电池组内部采用躺式电芯的布局，全面平衡的整车高度，让车辆的重心更稳定，也让车辆拥有了独特的轴距车长比：0.63。此外，MG MULAN在设计之初就以满足欧洲五星和中国五星安全标准作为最基本要求，并将现实驾驶中比较容易出现安全问题场景考虑在内。新车采用行业领先的三重防撞梁设计、CPM电容应用，再加上上汽“魔方”电池同级领先的“零热失控”防护体系，为全球消费者提供超凡安全保障。

不仅如此，MG MULAN推动了真正意义上的“车电分离”，颠覆用车模式。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸，和上汽独创的专利换电结构，新车可实现在同一装置上所有电池包的快换，不仅提供了便捷的补能模式，还让电池升级成为可能，实现全新的用车体验。共享技术进步的时代红利，MG MULAN能规避电池贬值带来的整车贬值问题，减少用户对电动车残值的顾虑。

作为上汽集团面向全球市场的向上之作，MG MULAN从设计之初就考虑到了国内和国外的不同审美以及使用标准。与此同时，新车还针对电动汽车的电池安全、续航等痛点问题做出了相应改变。因此，我们有理由相信，MG MULAN能够厚积薄发，成为MG品牌征战全球的“代表作”。