什么是成功？从英语单词success的前缀和词根来看，“suc”代表“在……的下方”，“cess”代表“走路”。因此，success即“成功”的真正含义是“路在脚下”，成功是代表前进的一种状态。

日前，威马汽车正式发布了“Master系列”的首款轿车车型——威马M7。作为新汽车，尤其是新势力阵营中为数不多的轿车车型，M7的发布无论是对于威马，还是对于行业，都有着更多值得深究的意义。

如果让你在五秒钟之内说出尽可能多的中国品牌在售轿车车型，你能说出几款？

吉利帝豪、长安逸动、红旗H9、比亚迪汉、小鹏P7……不得不承认，相比SUV，中国品牌轿车车型太少了。换句话说，轿车已经被自主品牌“忽视”太久。不仅如此，国产自主品牌轿车溢价能力也偏弱，目前国产轿车大多还是停留在十万元左右的市场，十五万以上售价区间几乎没有几款销量拿得出手的车型。

“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%。但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%。”业内一段公开资料道出其中缘由：相比制造SUV，盈利空间小限制了自主品牌造轿车的热情。

在业内看来，尤其对于初创品牌来说，将SUV车型当成发展的第一手牌是一件更“安全”的事。相比于发展历史长、竞争更充分的轿车，SUV作为“年轻”车型，市场占有率还在不断攀升，竞争也不像轿车那样激烈，利润空间自然会多一些。主机厂或许会叫苦不迭地说这是由于市场更偏好于SUV。的确，在SUV成为风尚的背景下，SUV见证了中国汽车市场最快速发展的几年，中国品牌也靠着SUV车型提升了市场占有率。但从百年汽车发展历程中来看，轿车作为历史上出现的第一种汽车形式，从未被任何新兴车型取代过支柱作用。

轿车，最能考验一个品牌的造车基本功和对市场需求的认知能力，同时也是品牌文化底蕴的体现。

市场同样需要轿车。据乘联会最新销量数据显示，9月轿车零售量达到76.5万辆，SUV为73.2万辆；1-9月轿车销量累计达到705.5万辆，SUV为661.9万辆。但在轿车销量排行榜单中不难发现，销量前十五名仅有五菱宏光MINI EV、吉利帝豪、比亚迪秦、长安逸动四款十万级一下车型上榜，其余基本全是合资车型。新能源轿车方面，排除以超低价格抬高市占率的A00级车型，市场上也基本只有比亚迪、小鹏、埃安三家企业的新能源轿车榜上有名。

乘联会秘书长崔东树很早之前就给出了提醒，“自主品牌的优势在于先发优势，也就是迅速发现蓝海市场，实现新市场的突破。但先发优势不可持续，消费者买SUV主要是外观的优势，由于国内市场调研团队的能力提升，消费者喜欢的颜值元素被迅速提炼，各家企业基本都能设计出高颜值的产品。但在传统的深度竞争市场中，自主品牌的发展仍有严峻的压力。由于聚焦SUV后的轿车市场投入相对不足，实际抗风险能力不强”。

从本次威马M7的发布来看，其并没有在造型、动力、内饰等传统内容层面做太多篇幅，而是将产品重点放在了智能驾驶、智能交互功能以及在服务智能化的硬件等方面。这也符合其自身对成为“智能电动汽车普及者”，并成为数据驱动的智能硬件公司、成长为智慧出行新生态服务商的品牌定位。威马希望通过智能硬件见长，这无疑对于“新四化”背景下的轿车制造也提供了一些新的思考。

或许很少有人注意到，新势力造车阵营中最渴望成功的其实不是“蔚小理”，而是威马。威马汽车的德语名字Weltmeister，其中的Welt与meister在德语中的意思分别是“世界”与“冠军”。可见，自2015年初在德国设立研发团队，威马的野心就不容小觑。做正确的事，而不是做容易的事。从这个角度来说，威马正在走在一条成功的道路上。