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穿越雨林,看见全新一代奇骏之“变”
来源:买车网 编辑:李想 2021-10-25 18:41:00 70307浏览

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如果要在合资紧凑型SUV细分市场提越野,自诞生起即有越野基因的奇骏一定有发言权。

先“登峰”,后“造极”。8月,东风日产“登峰”活动在青藏高原全面开启,全新一代奇骏先后攀登念青唐古拉和喜马拉雅山脉,成功挑战6000米极限海拔,展现出了合资同级SUV的最强越野实力。在“登峰”活动顺利收官之后,全新一代奇骏开始环行中国的“造极”之旅,通过打开祖国东南西北“四极”,勾画出2万公里的大环线,进一步验证自身的强大动力性能、出色的耐久性和多路况适应性。

10月21日-24日,全新一代奇骏迎来“造极”-南极雨林穿越的正式挑战。车队从海口出发,穿越五指山与热带雨林,最终抵达三亚。在几天的朝夕相处中,全新一代奇骏的很多点都打破了我设想中的样子。

“厚重”是第一印象

行程第一天,我们的车队从海口出发,前往越野体验基地。上手全新一代奇骏的第一个感触是,发动机浑厚的工作声音有点出乎意料,为整车增添了不少扎实的感受。行驶中,VC-Turbo超变擎300+全新一代CVT智能无级变速器的动力总成,能够迸发出204马力的最大功率和300牛·米的最大功率,日常驾驶可提供出色的动力感受。

如果你想压榨一下这套动力总成的极限,可以通过换挡拨片手动执行降挡,CVT可通过换挡,模拟提供8个挡位的变换。低挡位加高转速带来的,除了加速更为迅捷轻快,还有发动机更为极致的磁性声音。

内饰方面,全新一代奇骏也采用大面积软性材料,为长途穿越带来更有质感的驾乘体验。同时,全新的人体工学座椅在支撑性、包裹感方面都很出众。应对海南这几天的阴雨天气,前排座椅的电加热功能,也不至于将我们打得措手不及。

在越野基地的试驾路段,大多是湿滑的土路、水坑、车辙路等。面对这些非铺装路况,全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统,开启越野模式后,发动机和变速箱做出最佳匹配和输出。加上电子差速锁、中央差速器的智能调节,以及牵引力控制、动态稳定控制系统深度介入,几乎丝毫不必担心车辆会在泥地中趴窝。

通过车辙路段时,车辆的离地间隙和车辙的深度决定是否会发生剐蹭或托底。在保持低速行驶的同时,212毫米的高离地间隙,属实能够带来出色的通过性能。深度大约50厘米的涉水路段也对车辆造不成任何威胁,只需控制好方向,稳住油门,车辆就能稳稳当当地通过。

“硬派”是核心属性

行程第二天,车队到达三亚市的凹凸越野基地。作为本次“南极”穿越的高潮部分,雨林穿越令人充满期待。

我们选择了前往原住民为采集槟榔而开辟的上山道路,这条路线是一条由沙石路、红土路、水坑、上下坡、悬崖路组成的复杂路段。道路狭窄加上近期持续降雨,雨林深处更加泥泞湿滑,驾驶难度进一步加大。这不仅更加考验车辆的硬核实力,也更考验驾驶者的技术和经验。

行进在热带雨林中,即便拥有智能全模式四驱系统、智能动态中央差速器、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统等硬件装备,也要打起十二分的精神。面对雨林的复杂路况,全新一代奇骏偶尔会出现车轮轻微打滑的动作,但这时B-LSD电子差速锁也会快速介入,制动控制空转车轮,将动力传递至未打滑车轮,大大提高了车辆在泥地等低附着路面的起步能力和通过能力,这也使得我们一路上有惊无险。

在穿越途中,全新一代奇骏还迎来了天然河道、人工蓄水池等涉水路况的考验。全新一代奇骏的车身采用了结构新、刚性高、轻量化的底盘架构,高强度ZONE BODY车身结构,纵向多通道冲击力分散结构,关键部位应用高强钢,扭转刚性更强,抗变形能力更强。在颠簸路况下表现出很强的适应性。

同时,全新一代奇骏由于采用全框式副车架,前后全独立悬挂系统,以及带有高强铝合金材质摆臂,减轻簧下质量,也显著提升了越野路况下的操控性和舒适性。

目前,经过近30天的不间断行驶,全新一代奇骏先后经过新疆、甘肃、四川、重庆、贵州、广西等省区,经受公路、山路、戈壁、草原、沙漠等多路况考验,累计行程已经超过1万公里。这一次,“南极”雨林穿越之旅,也更加深刻地验证了全新一代奇骏的硬派表现。加上即将到来的“东极”“北极”之旅,相信全新一代奇骏出色的耐久性、可靠性和全路况适应性,会成为其在同级产品竞争中最大的闪光点。

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