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老板花68万买国产电动车,是韭菜吗?
来源:买车网 编辑:买车网 2021-10-14 15:47:00 246667浏览

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作为一名汽车编辑,日常工作就是借车、试车,从业多年的我也算是阅车无数,对各种新车也还是比较了解的。而就在前段时间,汽车市场又来了一位新星,此车价格高昂,造型别致的它也吸引来了一票粉丝,而小编的老板就是其中之一。

是的,他居然花了将近70万买了这辆“最贵中国车”,这你受得了吗?

讲真,一开始老板让我出一篇有关于高合HiPhi X体验的时候,小编是拒绝的,毕竟在大几十万的价格区间中,缺少的永远不是购买力,而是好的产品,难道它一个新兵蛋子比保时捷Taycan、奔驰这些老牌精英还要优秀吗?

于是乎,想要婉拒老板的我开始在网络上搜索起了它的成绩单。

众所周知,销量是检验产品的最直接方式,也是最具备说服力的证明,就当我想拿这一数据来抵抗老板的时候,没想到却让我自己吃了一惊。

就在刚刚过去的9月份,高合HiPhi X竟然取得了641辆的销量成绩,在50万以上的豪华品牌电动车销量榜中位列第一,即便是曾经的王者保时捷Taycan也难以阻挡它前进的脚步。

一个毫无积淀的品牌竟然可以力压BBA、保时捷?

好吧,已然没有拒绝老板的理由了。

在一个风和日丽的早上,我们终于把这辆高合HiPhi X开了出来,每当停留在路灯等待信号灯的时候,周围的行人总会不住地行来注目礼,这样的体验还是上一次驾驶Urus的时候,要知道那辆车可是价值近300万啊。

远远望去,这辆HiPhi X看着还是很有辨识度,让人一眼便难以忘却。

按照官方的定位,HiPhi X是一辆超跑SUV。虽然名称很酷炫,但对我个人来说已经见怪不怪了,也可以说是有点麻木了,这些年太多车被冠以各种头衔,加个尾翼就说自己是性能车,线条犀利一点就自称运动,但眼前的这辆HiPhi X在自称超跑SUV的同时,也确实把跑车身上的那套完美的五官比例移植了过来。

梭形的线条设计、小比例的前舱、大角度的风窗,如果我没有记错的话,上一次见到这种造型还是在兰博基尼Aventador身上。

作为一辆合格的超跑,没有酷炫的开门方式怎么行?

而HiPhi X给出的答案也是比较令人满意的——高合展翼门。虽然在网上看过很多有关于它的车门开启方式,但当站在实车面前见证这一切的时候,还是被它震撼到了。

从驾驶一侧靠近车辆,高合展翼门缓缓打开,既囊括了特斯拉Model X的鹰翼门,又包含了劳斯莱斯的对开门,虽然开门时间只有短短的几秒,但所营造出来的仪式感或许比劳斯莱斯还要强烈,而这时座椅也自动调整到记忆的合适位置,进入车内后踩住刹车即可自动关闭车门,整个过程无需动手。

不得不说,当老板的感觉,真好。

按照一般的故事情节,超跑除了拥有酷炫的外观,还要有满是物理按键,看着传统且纯粹的内饰相互呼应,这样驾驶员才能专注于驾驶,体验车辆所带来的乐趣。

然而高合HiPhi X却没有按部就班,毅然决然地走上了另一条道路,车内目之所及尽是屏幕,19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏将整个车内划分为3个区域,每块屏幕都有着自己的职责所在。

副驾驶的位置是一个令我感到意外的地方,虽然配备了大尺寸的屏幕,但并没有影响到整个副驾位的空间,甚至还多挖出了一些,坐入其中有一种头等舱的感受,有些私密,还透露着点尊贵。

相比于前排娱乐,第二排则更加注重休息,独立式的座椅非常柔软,坐上去人会微微有些陷入,将肌肤轻轻包裹起来,手则可以放在两侧的扶手上,这VIP的享受丝毫不亚于市面上的高端MPV。

值得注意的是,车辆后排配备了座椅电动调节,通风、加热、温度等调节一应俱全,调节面板被设置在了车门板上,配合流线的氛围灯不仅视觉效果酷炫,很多小细节也是包含其中,一定程度能为后排人员提供更多的腿部空间。

作为一辆智能化产品,语音识别控制系统自然是不可缺少的。

“HiPhiGo”,是这辆HiPhi X的语音系统触发语,日常行车时可对空调、导航、多媒体甚至车门开闭等进行语音操控,减少盲操的同时,一定程度上也相应能提高整体的行车安全。而消费者最为关注的响应问题,小编只能说他发挥出了这个级别该有的水准,使用的时候就像朋友之间聊天一样顺畅,甚至他的“思考”时间比我还要短。

说实话,这样的一个科技与豪华共存的内饰,都让我有些忘记了它的定位,但在启动车辆的那一刻起,他又把我拉回到现实当中。

前后220kW双电机、总功率达440kW、总扭矩820N·m、官方百公里加速3.9秒、36.8米的制动距离,这是这辆高合HiPhi X的极限性能表现。

对于一名从事汽车多年的我来说,每年驾驶过的性能车不在少数,而大部分高性能的纯电车型也是有所体验,没有降档、也没有拉转速,加速就是这么突然,对于电动机“一脚踹”的加速感还是心理有底的。

前方无车、绿灯亮起,踩下加速踏板...

抱歉,这回的我大脑又空白了...

强大的推力让我在驾驶位置上忘记了呼吸,全身的肌肉不自觉的紧张起来,随着视线开始模糊,大脑也一片空白,随后的一切操作都将进入下意识······在3秒之后车子达到了100km/h。

爱上它,或许只需要3秒钟。

除了运动模式以外,新车还提供经济、舒适、个性化等等,驾驶者可根据自身的需求对动力响应、转向力度、底盘软硬、能量回收力度等等进行调节,是一个非常自我,且充满个性的功能。

别看这个家伙有着超过5米2的车身,但在变道、转弯时却没有丝毫的拖沓,精准的转向也让其在略显拥挤的车道中穿梭自如,而它也并没有像一些超跑为了运动而去选择牺牲舒适性,而这些都要得益于后轮主动转向系统、CDC连续可调阻尼减震控制系统,与自适应空气悬挂系统。

其实这些功能我们都不会觉得陌生,后轮主动转向系统在一些豪华D级车上也属于高端的配备,比如全新奔驰S级上才有配备。而电动车很多由于成本考虑根本没有配备,最广为人知的就是高达100多万的特斯拉Model X也还没有配备。

简单来讲,这个功能让大型车变得更加灵活,像是HiPhi X所配备的这个后轮主动转向系统。在掉头时,车辆的后轮与前轮指向相反,转弯半径可以更小。

而上文提到的另一个功能,CDC连续可调阻尼减震控制系统则可以算是底盘的实时监测员,能够以100次/秒的工作频率监测路面变化并实时调整四个车轮悬架的软硬程度;四档可调的自适应空气悬挂系统,具有随速调节功能,系统能够满足上下50毫米的行程调节范围,遇到坑洼或碎石路段则自动提高悬架高度,满足更好的车辆通过性;在高速上行驶中,悬架会自动降低,提升高速下车身稳定性,降低风阻。

编辑总结:在新能源的大势之下,车企们纷纷转向智能电动化,高合HiPhi X虽然是后来者,但却人们感受到不一样的豪华体验,每一处都有着自己独特的理解与打破常规的呈现。从外观造型到车门系统,再到驾驶体验,虽然早已对HiPhi有所了解,但当真正自己去体验的时候,那一刻还是会被震撼到。

此刻的我也终于明白为什么50万元以上的高端电动车有那么多,老板们却偏偏选中了这一款。虽然只花了68万元,但其换来的价值,却远远不止这些。

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